1. 介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。

2.采用剪切型平扭模型,建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程.

3.RM旋转执行器设计主要用于自动调节阀门，电动门，阻尼器，遮光栅格和其他的定位应用领域，要求部分的或多圈旋转运动。

4.认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。

5. 位移放大系数一定时，在附加阻尼器屈服位移和初始刚度的较大范围内，肘节式支撑体系的基底剪力是减小的。

6.抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。

7. 在特大地震作用时，隔震结构还可以通过阻尼器耗减地震能。

8.双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

9.黏滞阻尼器对大垂度拉索的控制效果不及对小垂度拉索的控制效果。

10. 阻尼器的值域通常用临界阻尼的百分比表示。

11.应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.

12. 弹性体轴承,发动机支架,电子设备支架,调谐吸震器,阻尼器.

13. 研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

14. 安装前，首先介绍一下百隆导轨各部件，它包括：前接码、抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。

15. RM旋转执行器设计主要用于自动调节阀门，电动门，阻尼器，遮光栅格和其他的定位应用领域，要求部分的或多圈旋转运动。

16.创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

17. 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

18. 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.

19. 提出在比例阀和液压缸之间加装动压阻尼器以改善系统动态特性，进而抑制负载冲击的降噪方案。

20. 它的抗耐克斯阻尼器阻尼环提供了更高的功率处理和更深的低音，以及2层长音圈增加了额外的权力和控制。

21. 豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。

22. 认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。

23.豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。

24. 通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

25.则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

26.在特大地震作用时，隔震结构还可以通过阻尼器耗减地震能。

27. 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

28.在第一次受力后，来自阻尼器的阻力使振动物流刚能不作周期性振动便能最快地回到平衡职位的情况，称为临界阻尼。

29.介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。

30.它的抗耐克斯阻尼器阻尼环提供了更高的功率处理和更深的低音，以及2层长音圈增加了额外的权力和控制。

31.结果表明：复形法对阻尼器在大跨空间结构减震控制中的参数优化是可行的，且取得了很好的效果。

32.阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。

33.位移放大系数一定时，在附加阻尼器屈服位移和初始刚度的较大范围内，肘节式支撑体系的基底剪力是减小的。

34. 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

35. 对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析.

36. 创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

37.阻尼器的值域通常用临界阻尼的百分比表示。

38.研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

39. 在第一次受力后，来自阻尼器的阻力使振动物流刚能不作周期性振动便能最快地回到平衡职位的情况，称为临界阻尼。

40.通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

41. 实际轿车系统中大量存在非线性元件，例如弹簧、阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。

42.阻尼器主要用于起缓冲作用，它的最大特点是气弹簧的力随着运动速度的变化而变化。

43. 采用剪切型平扭模型【造 句 网】,建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程.

44. 佛山市顺德区制美五金制品有限公司专业生产全拉出45缓冲滑轨、45缓冲滑轨、滑轨阻尼器、门吸、门碰、家具暗铰链，合页。

45. 黏滞阻尼器对大垂度拉索的控制效果不及对小垂度拉索的控制效果。

46.变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

47.对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析.

48. 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

49.阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.

50.基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。