1.220, 建立了该加速度地震检波数学模型，对其幅频特性和相频特性，以及阻尼对系统特性的影响进行了分析讨论。

2.振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。

3.28, 这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。

4.56, 通过机器人的实验系统获得了机器人的共振频率和阻尼比，并分析了共振模态。

5.95, 用自由界面的复模态综合法对具有迟滞阻尼的结构进行动力分析。

6.27, 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。

7.210, 通过在硅堆旁并联一定阻值的电阻，使系统处于过阻尼状态，可以起到抑制电压振荡的目的。

8.178, 当微悬臂梁应用于液体环境中时，由于液体阻尼的影响，微悬臂梁的品质因数会降低。

9.88, 借助数学软件MATLAB，求出了A2B模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。

10.1, 创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

11.117, 弹性体轴承,发动机支架,电子设备支架,调谐吸震器,阻尼器.

12.78, 在典型的RLC振荡放电电路中，引入555时基电路和水银继电器作为控制电路，设计了阻尼正弦瞬变信号发生器。

13.203, 同时最大拉伸阻尼力大于最大压缩阻尼力，二者成一定的比例关系，达到了设计的预期目的。

14.33, 推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。

15.139, 动三轴试验主要确定土的动剪切模量和土的动阻尼比，而这些参数又是地震动反应分析中的重要参数，该参数的取值小直接影响了桥梁的勘察设计。

16.开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。

17.158, 本文在液体晃动等效力学模型的频响函数拟合方法的基础上，导出一种处理非线性液体晃动阻尼问题的模型参数近似拟合方法。

18.48, 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。

19.8, 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

20.纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。

21.225, 台北最高建筑101大厦顶端的阻尼,摆动幅度达到15厘米。

22.10, 介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。

23.73, 同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。

24.频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。

25.173, 在非惯性系中建立了阻尼振动的动力学方程，通过求解得到了非惯性系中阻尼振动的运动学特征。

26.146, 在假定接触面出现简谐运动条件下，推导出接口阻尼力的解析表达式和接口能量耗散的关系式。

27.101, 该算法通过调节磁流变减振器线圈中的电流，来调节磁流变减振器中磁场的大小，使减振器能够产生实时可变的阻尼力，达到有效地控制该减振器的目的。

28.压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。

29.26, 由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。

30.36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

31.31, 灰铁具有很好的阻尼特性,易于机械加工.

32.199, 进行了粘滞阻尼墙的动力性能试验，获得了粘滞阻尼墙在各种条件下的动力性能指标，并得出了阻尼力的计算公式，为今后的工程应用提供了依据。

33.186, 根据试验结果，建立了剪切模量和阻尼比的经验公式。

34.218, 通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

35.152, 它的抗耐克斯阻尼器阻尼环提供了更高的功率处理和更深的低音，以及2层长音圈增加了额外的权力和控制。

36.142, 根据变论域方法对经典模糊控制算法进行了改进，提出了悬架阻尼力变论域模糊控制算法。

37.213, 分析论证了压膜阻尼应用于声表面波加速度计的可行性.

38.7, 通过脉冲形成回路的阻尼振荡情况的近似理论分析与实验结果进行比较，了解了MS的工作过程。

39.冷却效果低、磁极阻尼棒熔断、机组限负荷运行等情况。

40.223, 对数螺线方法是描述阻尼谐振动的一个好方法。

41.增大速度检波器芯体阻尼等措施，可改善二次谐振的危害，经实际应用效果较好。

42.231, 如吉事多一款智能马桶,特别设计的阻尼缓冲系统,使小孩不易被坐垫落下时的碰撞声所惊吓。

43.61, 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

44.191, 根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。

45.9, 基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。

46.60, 提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。

47.52, 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.

48.150, 文章提出了一种测量灵敏检流计内阻的新方法，即“过阻尼状态测量法”。

49.77, 考虑到LCL型滤波器存在谐振问题，在电容上串联阻尼电阻会提高系统稳定性但会产生功率损耗。

50.100, 本文根据机轮摆振的点接触理论，导出了为克服摆振所需线性阻尼的计算公式。