1. 一个由薄钢板制成的车体部件成品只需4欧元，而同样部件，用碳纤维增强塑料制则至少需要200欧元。

2. 总部设在英国拉夫堡的Shreddies指出,“防臭屁内裤”后面添加一个用高吸收力碳纤维材质做成的滤垫,可以吸收、抵消放出来的臭气。

3. 作为首府新材料的领军项目,航天拓力F12高强有机纤维和浩源碳纤维等10余个项目一落地,就赚足了眼球。

4. 所有采用八边形包覆之钢板或碳纤维补强试体，其轴向强度均可提升至柱标称轴向强度的两倍以上。

5. 碳纤维水泥基复合材料的研究方兴未艾.

6. 借助显微照相分析系统，对碳纤维复合材料孔隙形态特征进行观察和统计分析。

7. 为了进一步加强碳纤维的强度，加入了不锈钢环来保证它在承受重量下的耐用度，并且同时剪断沿著碳纤维壁垂直传递的微震动。

8. GT2在也将再次为基础卡雷拉4的机构，并应扩大功能相同的轨道，碳纤维内饰和RWD动力作为当前的模式。

9. 棋子是摆进来了,但如何下活碳纤维产业发展这盘棋呢?吉林经开区给出了最明确的回答:积极引导区内碳纤维企业加强科技攻关,努力实现自主研发。

10.28. 利用安装在拉伸试验机上的像框剪切装置，研究了平纹预浸碳纤维机织织物的剪切行为。

11. 以某水库溢流坝边墩局部开裂的补强加固为例，介绍了采用条状的碳纤维布增强闸边墩混凝土的新技术。

12.9. 结论：碳纤维布可用于修补腹股沟直疝和复发性腹股沟斜疝。

13.44. 介绍了上海展览中心中央大厅拱形屋面板的碳纤维加固应用实例。

14. 为摸清碳纤维片材加固混凝土梁中粘接界面上的应力分布，本文利用ANSYS商业软件进行了有限元分析。

15.63. 研究了碳纤维增强聚醚醚酮单向复合材料层板的冷热循环疲劳特性。

16. 讨论了纳米碳纤维的市场和发展前景.

17. 但是比起顶级碳纤维车架来，还不算贵。

18. 钯合金受碳纤维洁治器的影响比金属洁治器大。

19. 这完全是高抛光的蓝色碳纤维嵌体。

20.73. 单方向增强结构以提高适应能力，依靠在投射轨迹上定位来调正碳纤维硬度。

21.4. 研制了一种新型聚丙烯腈基碳纤维预氧化炉.

22. 一无技术,二无装备,碳纤维项目基本从“零”起步。

23. 随后，国内涌现出各种各样的建筑结构胶如碳纤维胶、锚固胶、灌缝胶等满足了土木工程领域不同方面的需要。

24.36. 新开发研制的碳纤维复合柔性连续抽油杆克服了普通钢杆的缺点，能够满足低渗油田小泵深抽技术的要求。

25.18. 为了进一步加强碳纤维的强度，加入了不锈钢环来保证它在承受重量下的耐用度，并且同时剪断沿著碳纤维壁垂直传递的微震动。

26. 利用碳纤维布和铜粉、钛粉、石墨粉等为原料，采用热压成型、烧结等工艺制备三维网状铜一碳复合受电弓滑板。

27. 在磁体行和药包行间布置有碳纤维电热丝。

28. 这些模具会加快大城车辆车体的生产进程，安德烈亚斯.莱因哈特解释说。他负责监督该项目碳纤维增强塑料的生产。

29. 通过对碳纤维的市场前景分析，肯定了发展沥青基碳纤维产品的必要性，同时介绍了我国沥青基碳纤维的生产现状。

30. 使用碳纤维补强的塑胶基材的烘乾条件.

31.10. 一种用新型的碳纤维增强碳基复合材料制成的受电弓滑板，应用于铁路电力机车上，属交通运输部车辆配件技术领域。

32. 利用安装在拉伸试验机上的像框剪切装置，研究了平纹预浸碳纤维机织织物的剪切行为。

33. 以活性粉混凝土、碳纤维材料或钢版补强混凝土构件皆可获得良好的补强成效，但这三者之间补强成本差异相当大。

34. 介绍了聚丙烯腈基碳纤维表面化学镀镍的工艺流程，前处理包括去胶、除油、粗化、中和、敏化、活化和还原。

35. 一种用新型的碳纤维增强碳基复合材料制成的受电弓滑板，应用于铁路电力机车上，属交通运输部车辆配件技术领域。

36.31. 讨论了纳米碳纤维的市场和发展前景.

37. 在铺放碳纤维前，首先采用激光器加热树脂，之后将所有层压材料压缩到一个致密结构中。

38. 单方向增强结构以提高适应能力，依靠在投射轨迹上定位来调正碳纤维硬度。

39.87. 5亿元,在芦台经济开发区打造一个碳纤维运动健身器材产业基地。

40. 碳纤维的拉伸模量不仅仅取决于石墨微晶的择优取向，而且与晶体的大小有关。

41.3. 为摸清碳纤维片材加固混凝土梁中粘接界面上的应力分布，本文利用ANSYS商业软件进行了有限元分析。

42.92. HRV的内饰充满运动的元素,仿碳纤维饰条和圆形空调出风口的运用和它运动取向的外观相当合契。

43. 它进一步增强了碳纤维外壳和膈膜的使用。

44.14. 为了美化的克尔维特的暗舱，该公司增加了轻质碳纤维座椅，和阿尔坎塔拉方向盘和换档把手。

45. 观察着这架样机，它的有色挡风玻璃圆滑整洁、向后倾斜，碳纤维的机身曲线优美，起落架轮整流罩呈流线型。

46. 进行了八根碳纤维布加固混凝土方形截面柱的轴心受压试验研究，着重探讨了碳纤维布不同净间距、不同幅宽、不同转角曲率半径等因素对加固效果的影响。

47.57. 车身通体使用碳纤维材料,降低了车体重量.

48.不同幅宽、不同转角曲率半径等因素对加固效果的影响。

49. 这种独特的制造方式要归功于碳纤维极强极硬的材料特性。

50.90. 棋子是摆进来了,但如何下活碳纤维产业发展这盘棋呢?吉林经开区给出了最明确的回答:积极引导区内碳纤维企业加强科技攻关,努力实现自主研发。