1.63. 研究了碳纤维增强聚醚醚酮单向复合材料层板的冷热循环疲劳特性。

2. 结果表明，市售的几种活性碳纤维在低温下对大气中氙的吸附性能均优于粒状椰壳活性炭。

3. 观察着这架样机，它的有色挡风玻璃圆滑整洁、向后倾斜，碳纤维的机身曲线优美，起落架轮整流罩呈流线型。

4. 摩擦纺纱线的后续产品十分丰富，一般情况下，玻璃纤维、芳纶、腈纶、碳纤维、粘胶、金属纤维等。

5.28. 利用安装在拉伸试验机上的像框剪切装置，研究了平纹预浸碳纤维机织织物的剪切行为。

6.芳纶、腈纶、碳纤维、粘胶、金属纤维等。

7.13. 最后进行了碳纤维抛物面天线反射器的真空冷热交变试验。

8.屈服弯矩、极限承载力、刚度等进行了研究与分析。

9. 通过对碳纤维的市场前景分析，肯定了发展沥青基碳纤维产品的必要性，同时介绍了我国沥青基碳纤维的生产现状。

10.50. 刘军，邢宏健，吴敏飞，朱庆三，杨小玉碳纤维增强聚醚醚酮与钛合金血液相容性的比较。

11.18. 为了进一步加强碳纤维的强度，加入了不锈钢环来保证它在承受重量下的耐用度，并且同时剪断沿著碳纤维壁垂直传递的微震动。

12.12. Megacity采用关键材料碳纤维可使车身容纳4人，并有望纳入宝马新子品牌进行销售。

13. GT2在也将再次为基础卡雷拉4的机构，并应扩大功能相同的轨道，碳纤维内饰和RWD动力作为当前的模式。

14. 这完全是高抛光的蓝色碳纤维嵌体。

15. 碳纤维材料能否成功当作砖造建筑物维修与补强的材料，耐久性是决定性的因素。

16.67. 这完全是高抛光的蓝色碳纤维嵌体。

17.77. 5片桨叶的半刚性铰接式旋翼,桨叶用碳纤维缠绕梁和蜂窝复合材料夹层结构蒙皮制成,前缘附有钛防蚀带,后缘有金属调整片,桨叶采用新翼型,可以提高后行桨叶的升力。

18.23. 目前，东丽公司正在努力说服空客母公司EADS公司使用其碳纤维复合材料制造A350宽体飞机及其新一代中型喷气飞机的机身和机翼。

19. 这种独特的制造方式要归功于碳纤维极强极硬的材料特性。

20.53. GT2在也将再次为基础卡雷拉4的机构，并应扩大功能相同的轨道，碳纤维内饰和RWD动力作为当前的模式。

21. 对于易在拱顶和边墙部位发生受拉破坏的隧道衬砌，碳纤维可有效提高这类结构的承载能力，发挥其高强高效的加固作用。

22.碳纤维材料或钢版补强混凝土构件皆可获得良好的补强成效，但这三者之间补强成本差异相当大。

23.27. 西格里碳素集团位于威斯巴登，曾属于郝斯特化学工业公司，现在是欧洲唯一的碳纤维材料生产商。

24. 一种用新型的碳纤维增强碳基复合材料制成的受电弓滑板，应用于铁路电力机车上，属交通运输部车辆配件技术领域。

25. 结论：碳纤维布可用于修补腹股沟直疝和复发性腹股沟斜疝。

26. 所有采用八边形包覆之钢板或碳纤维补强试体，其轴向强度均可提升至柱标称轴向强度的两倍以上。

27. 西格里碳素集团位于威斯巴登，曾属于郝斯特化学工业公司，现在是欧洲唯一的碳纤维材料生产商。

28. 采用该系统,碳纤维可与长达千米的可溶性热塑性树脂带材结合在一起.

29. 以活性粉混凝土、碳纤维材料或钢版补强混凝土构件皆可获得良好的补强成效，但这三者之间补强成本差异相当大。

30. 为摸清碳纤维片材加固混凝土梁中粘接界面上的应力分布，本文利用ANSYS商业软件进行了有限元分析。

31. 本文对东丽公司在碳纤维方面的研究、生产和开发作了系统的介绍。

32. 新开发研制的碳纤维复合柔性连续抽油杆克服了普通钢杆的缺点，能够满足低渗油田小泵深抽技术的要求。

33.煤炱、碳纤维和纳米管。

34.74. 采用该系统,碳纤维可与长达千米的可溶性热塑性树脂带材结合在一起.

35. 一般含碳纤维的成型,靠近射口位置愈导电.

36.48. 轻量化的代表则是前盖及门侧内外的碳纤维材料.

37. 进行了八根碳纤维布加固混凝土方形截面柱的轴心受压试验研究，着重探讨了碳纤维布不同净间距、不同幅宽、不同转角曲率半径等因素对加固效果的影响。

38. 在磁体行和药包行间布置有碳纤维电热丝。

39.电子工业、能源和生理用品等各个领域。实践证明，活性碳纤维是高效多功能新型吸附剂。

40. 尤其适用于作碳纤维石英发热管的发热体材料及打标机用毡。

41. 为了消减重量，限乘两人的卡特罗拥有铝制的车身和车前盖，车门和保险杠用碳纤维制作而成。

42.除油、粗化、中和、敏化、活化和还原。

43.36. 新开发研制的碳纤维复合柔性连续抽油杆克服了普通钢杆的缺点，能够满足低渗油田小泵深抽技术的要求。

44.83. 作为首府新材料的领军项目,航天拓力F12高强有机纤维和浩源碳纤维等10余个项目一落地,就赚足了眼球。

45. 碳纤维缠绕的杆身重量较轻,使击球更远.

46. 提高碳元素的含量，提高结晶度，减少甚至消除皮芯结构，减少孔洞，从微观上提高石墨层的取向和堆迭程度是获得高性能碳纤维的必要条件。

47. 一个由薄钢板制成的车体部件成品只需4欧元，而同样部件，用碳纤维增强塑料制则至少需要200欧元。

48.57. 车身通体使用碳纤维材料,降低了车体重量.

49. 那么碳纤维究竟会扮演多大的角色？我们可以在本月初的洛杉矶车展上一窥全豹。

50.90. 棋子是摆进来了,但如何下活碳纤维产业发展这盘棋呢?吉林经开区给出了最明确的回答:积极引导区内碳纤维企业加强科技攻关,努力实现自主研发。