1.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

2.91, 在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩和等效摩擦半径，并对心盘进行力学简化。

3.69, 运用动量矩定理研究，成功地建立了入口反旋强化扭带的自动清洗动力矩计算式。

4.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

5.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

6.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

7.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

8.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

9.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

10.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

11.61, 在实际关节力矩和灰色预测力矩之间采用线性插值，按采样周期将预测力矩逐渐加到力矩回路中。

12.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

13.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

14.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

15.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

16.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

17.100, 力矩扳手没关系提供囚系螺栓所需的切确力矩计量。

18.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

19.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

20.133, 直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

21.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

22.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

23.加速时间短。

24.79, 如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

25.73, 对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。

26.104, 其结果是，一个弯曲力矩被包含和维持在挂片中，而且该力矩可将挂片推压在承插件的外壁上。

27.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

28.98, 在本文建立的力学模型中，作用在下颌上的合力和合力矩表示成下颌运动张角的函数。

29.40, 层状岩石边坡倾倒破坏稳定分析中，应计入上层滞水产生的倾倒力矩，这样才能解释倾倒体的许多不规则现象。

30.63, 在计算过程中，比较完整地考虑了各种阻力矩对起动过程的影响，同时重点考察了平直管出水流道，具有快速闸门带小拍门断流装置形式的起动效果。

31.4, 卫星上的永久磁铁获取所需的地磁力矩，稳定偏航姿态。

32.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

33.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

34.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

35.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

36.力矩波动小。

37.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

38.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

39.23, 试验研究表明：密肋复合墙片在正截面抗弯时截面应力分布不符合平截面假定，整体倾覆力矩主要由两端隐形框架柱内力形成的力偶承担。

40.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

41.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

42.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

43.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

44.119, 起重机力矩限制器是装备在起重机上的重要超载保护装置，它为起重机的安全工作提供保障。

45.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

46.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

47.132, 提出了一种电枢上无铁芯的无刷直流力矩电机,该电机无静摩擦力矩.

48.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

49.137, 因为此时的投弹臂是绕肘关节矢状轴旋转,力矩作用在肱骨的垂直轴和垂直轴附近,肱骨干在扭转临界应力强度下极易造成螺旋形骨折。

50.噪声、阻力矩等问题。