1.13. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

2.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

3.发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

4.4. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

5.我们的平均速度是每小时50公里.

6.温度不便，所有分子的平均速度也就不变.

7. 我们的平均速度是每小时50公里.

8.15. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

9.7. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

10.12. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

11.11. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

12.为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

13. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

14. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

15. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

16. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

17.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

18.因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

19.提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

20.10. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

21. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

22. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

23.高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

24.1. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

25.14. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

26.9. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

27.现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

28.温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

29.16. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

30. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

31.我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

32. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

33.5. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

34.8. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

35.试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

36. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

37. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

38.介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

39. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

40. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

41.平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

42.长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

43.6. 我们的平均速度是每小时50公里.

44. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

45. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

46.3. 温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

47.认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

48.CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

49.2. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.