1.实验部分主要是对涡流管工质的两种物性参数进行研究，包括入口压力和冷流分量。

2.涡流增压器采用了一个快速响应喷头来跟踪尾气脉冲，减少内燃机的进气周期，从而增加尾气排放压力。

3.通过实验可知，磁钢的涡流损耗对REPMSM的转子温升影响很大。

4.这个创意是通过调节涡流增压器的结构来使它与引擎尾气排放同步，从而达到更好的能量回收效果。

5.燃用乙醇柴油的涡流室柴油机有着很好的应用前景.

6.但由于转子涡流损耗测量困难，目前还没有一种准确的实验验证方法。

7.导体在非均匀磁场中移动或处在随时间变化的磁场中时，因涡流而导致能量损耗称为涡流损耗。

8.涡流增压器采用了一个快速响应喷头来跟踪尾气脉冲，减少内燃机的进气周期，从而增加尾气排放压力。

9.涡流浪结头，吴楚刻舟，忧吴谷偷，吴误过时，幸备拟守浏，防魏坎蒙苟！（我流浪结头，无处可走，又无骨头，无食果腹，幸被你收留，方为看门狗！）。

10.包括一个测试台，一个模拟气缸套，一个涡流动量计，一个L.F.M。

11.无槽电机绕组的有效部分直接切割气隙磁场，在其中引起涡流损耗。

12.因为它们的这一环流性质,故称之为涡流.

13.该方法可适于任意形状的燃烧室，能反映出喷油压力、喷油嘴结构及安装位置、进气涡流比等参数与燃烧室形状的匹配关系。

14.调节器，继电器，喇叭，电磁开关，闪光器，传感器，电涡流缓速控制系统。

15.远场涡流缺陷重构属于电磁逆问题范畴.

16.笔者在阐明涡流波痕产地地理背景的基础上，指出大潮差沙滩的后滨是发育涡流波痕的理想环境。

17.对该模型低磁钢板及线圈的磁通密度和涡流损耗进行了试验与计算分析，得到了一些有价值的试验和分析结果，为磁场计算和三维涡流损耗分析方法提供了验证手段。

18.笔者将涡流波痕的形态特征与涡流的运动特征相比较，探讨了形成涡流波痕的水动力条件。

19.这个创意是通过调节涡流增压器的结构来使它与引擎尾气排放同步，从而达到更好的能量回收效果。

20.等效时间常数可以从感应电流自然衰减特性得到，电阻和电感则通过计算被动反馈线圈中涡流损耗和磁场能量中求得。

21.错误和不可靠性上升，接踵而来的是一整套湍流的征状，从小尘暴和暴风到只有卫星才可以看到的席卷整块陆地的涡流。

22.设计了Z1132柴油机带涡流调节阀的双进气道，并在稳流气道试验台上对该组气道进行了试验。

23.根据实验结果，分析了涡流板入口参数及冷流比对涡流板各种性能参数的影响。

24.在不同的条件下对涡流板的特性进行了测试.

25.在175F涡流预燃室风冷柴油机的基础上更换气缸盖、活塞等零件，改成新的175F直喷式燃烧室风冷柴油机。

26.除具有纯滚流特点的S1阀片位置外，缸内气体斜轴涡流运动强度与单边气道截面被遮住的面积成正比。

27.传统的测功设备是以水力测功机或电涡流测功机为主，所消耗的燃油和电能较高。

28.主要介绍蒸汽发生器传热管通过涡流检查发现缺陷后堵管准则的确定方法，并以田湾核电站卧式蒸汽发生器为例说明堵管准则的计算流程。

29.其次对漏磁场进行研究，分析绕组漏磁场的分布情况和由于漏磁场作用而引起的绕组涡流损耗。

30.基于电磁学的涡流效应原理，提出了涡流感应加热法这种优越于传统混凝土冬期养护的绿色养护方法。

31.对于非铁磁性金属材料，这种相位滞后非常微弱，而且由于趋肤效应和涡流的影响，阻尼作用导致的相位滞后难以观测。

32.无槽电机绕组的有效部分直接切割气隙磁场，在其中引起涡流损耗。

33.工艺流程:退火,涡流探伤,矫直,整圆,水压试验,酸洗,成品检验.

34.错误和不可靠性上升，接踵而来的是一整套湍流的征状，从小尘暴和暴风到只有卫星才可以看到的席卷整块陆地的涡流。

35.提出了在磁共振成像装置安装中涡流补偿调正的一种新方法。

36.Aron播放了一些样本片段，展示出卡米诺室外翻滚的巨浪，这不是液体模拟，而是绘制出来的可模仿水的涡流及波动的表面。

37.超临界翼型附面层分离控制适合采用微型涡流发生器。

38.增大出线铜排座截面及接触面，采取了有效的隔磁出线措施，减少涡流损耗，避免了箱盖及出线排过热现象。

39.微涡流塔板澄清器是一种新型的水处理设备。

40.与常用的电流源为场源的有限元法相比，不需要用电流进行迭代，从而减少非线性涡流场计算的迭代次数。

41.涡流阻抗变化图分析法用测试信号自相关矩阵的本征值和本征矢量来描绘信号的特征，具很高的分类能力。

42.得出三维涡流场的场分布图和涡流损耗随导线偏移量的变化曲线。

43.在多间独具特色的理疗室外，另设有一个VIP套房，配有巴厘按摩床，修脚台，按摩台以及涡流浴池。

44.包括一个测试台，一个模拟气缸套，一个涡流动量计，一个L.F.M。空气流量计。

45.作为应用，给出了通有单脉冲电流的单匝圆环线圈与球形导体共轴的涡流问题的解析解。

46.高速列车，都是以动力制动和空气联合制动为主的制动系统，并可配合磁轨制动、涡流制动等其他制动方式。

47.错误和不可靠性上升，接踵而来的是一整套湍流的征状，从小尘暴和暴风到只有卫星才可以看到的席卷整块陆地的涡流。

48.多而大的涡流区延迟了扰动的混合过程.

49.基于梯度电流预补偿技术,提出了一种利用电磁感应原理以及数据拟合方法快速获得涡流补偿参数的方法.

50.辅助刹车既可用涡流刹车,亦可用伊顿刹车.