1.北宋后期奉使高丽的大型远洋船队开辟“放洋”航线，一个基本条件就是建造采用水密隔舱技术的大型海船，保障航海安全。

2.水下考古队在抽取沉船上层覆盖淤积物的过程中,清理出相互平行的3组木质沉船隔舱板,隔舱板之间发现一摞摞码放整齐的瓷器。

3.所谓水密隔舱,就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区,舱数一般为8或13个。

4.另外,清理出相互平行的3组木质沉船隔舱板。

5.记者了解到,古沉船经清淤后现身的3组木质隔舱板位于沉船中部,其中一块已经现出长约4米的一段。

6.8米,船体平面略呈柳叶形,横剖面V形,共10个隔舱,它是一艘双桅帆船。

7.另外,清理出相互平行的3组木质沉船隔舱板。

8.北宋后期奉使高丽的大型远洋船队开辟“放洋”航线，一个基本条件就是建造采用水密隔舱技术的大型海船，保障航海安全。

9.福船以樟木和杉木为材料,并备有水密隔舱.

10.记者了解到,古沉船经清淤后现身的3组木质隔舱板位于沉船中部,其中一块已经现出长约4米的一段。

11.由于船壳破损，海水进入甲板下左舷水密隔舱，使驳船失去平衡，最终导致了货轮及所载货物一起翻沉。

12.8米,船体平面略呈柳叶形,横剖面V形,共10个隔舱,它是一艘双桅帆船。

13.8米,船体平面略呈柳叶形,横剖面V形,共10个隔舱,它是一艘双桅帆船。

14.水下考古队在抽取沉船上层覆盖淤积物的过程中,清理出相互平行的3组木质沉船隔舱板,隔舱板之间发现一摞摞码放整齐的瓷器。

15.目前发现的船体构件,有龙骨、桅座、隔舱壁板、船底板、甲板、护舷木等。

16.目前发现的船体构件,有龙骨、桅座、隔舱壁板、船底板、甲板、护舷木等。

17.由于船壳破损，海水进入甲板下左舷水密隔舱，使驳船失去平衡，最终导致了货轮及所载货物一起翻沉。

18.内舱用横梁和木板隔成三层,横梁比传统中国船要多;甲板下第一层则是无横向隔间的统舱,计划用来放置大炮或货物;底舱保留中国船的水密隔舱设计。

19.除还在进行一些上层建筑工作外,结构方面的工作已全部完成,内部水密隔舱已全部焊入。

20.桅座、隔舱壁板、船底板、甲板、护舷木等。

21.除此之外，需注意后隔舱板与加强材夹角处的填缝胶。

22.福船以樟木和杉木为材料,并备有水密隔舱.

23.除还在进行一些上层建筑工作外,结构方面的工作已全部完成,内部水密隔舱已全部焊入。

24.“小白礁号”已出水船体构件244件,包括龙骨、肋骨、肋骨补强材、肋骨连接板、隔舱板、隔舱板补强材、舱底垫板、桅座、船壳板等。

25.隔舱板用10—12厘米厚杉木榫接而成,全船共有12道隔舱板,分隔成13个舱。

26.所谓水密隔舱,就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区,舱数一般为8或13个。

27.第二子级的芯级有一个最多可以运载4.5吨有效载荷的隔舱。

28.隔舱板用10—12厘米厚杉木榫接而成,全船共有12道隔舱板,分隔成13个舱。

29.除此之外，需注意后隔舱板与加强材夹角处的填缝胶。

30.不同于一般的民用渔船,一般情况下约1米才有一块隔舱板。

31.北宋后期奉使高丽的大型远洋船队开辟“放洋”航线，一个基本条件就是建造采用水密隔舱技术的大型海船，保障航海安全。

32.内舱用横梁和木板隔成三层,横梁比传统中国船要多;甲板下第一层则是无横向隔间的统舱,计划用来放置大炮或货物;底舱保留中国船的水密隔舱设计。

33.第二子级的芯级有一个最多可以运载4.5吨有效载荷的隔舱。

34.肋骨、肋骨补强材、肋骨连接板、隔舱板、隔舱板补强材、舱底垫板、桅座、船壳板等。