1.汽车惯量电模拟技术是汽车简易瞬态工况底盘测功机的发展方向。

2.在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

3.基于复摆原理,提出一种改进的测量转动惯量的方法,设计制作了测试样机.

4.提出用最小二乘法验证转动惯量平行轴定理的新方法,并通过实验证明了该方法的可行性.

5.大弹性、变刚度负载的系统，一般的控制系统都不太适合。

6.本文给出了基于转动惯量主轴确定轴对称物体对称轴的方法。

7.扭矩除以转动惯量,就会引起角加速度，也就是角速度的导数。

8.本文分析了内燃机曲柄连杆机构往复运动件的高谐次运动对轴系惯量变化和固有频率的影响，并对一多缸机轴系进行了扭振计算。

9.本文给出了基于转动惯量主轴确定轴对称物体对称轴的方法。

10.伺服电机有较长的过载能力，有较小的转动惯量和大的堵转转矩。

11.由惯量主轴的定义出发，经过严格的推导，得出用分析法确定惯量主轴的方法和步骤。

12.在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

13.文中考虑了剪切变形和转动惯量的影响.

14.为消去多余坐标引入了BP神经网络，建立了以广义坐标为自变量的等效转动惯量的数学模型。

15.该平台采用了新型的气浮解耦机构，使音圈电机置于固定支座上，有效地减小了定位平台的运动惯量。

16.由于地球是扁球体，绕极轴惯量矩最大，而绕在赤道面内的轴的惯量矩最。

17.该平台采用了新型的气浮解耦机构，使音圈电机置于固定支座上，有效地减小了定位平台的运动惯量。

18.非线性时变系统，采用传统的PID和通常的自适应控制都不能满足本系统的要求。

19.针对这类机构的结构特点，利用虚位移原理和矩阵奇异值理论，估算出主动关节负载惯量随位形变化的规律。

20.汽车惯量电模拟技术是汽车简易瞬态工况底盘测功机的发展方向。

21.如果一个惯量任意符号模式的任意非零元被零取代后所得到的符号模式不是惯量任意的，那么这个惯量任意符号模式称为极小惯量任意符号模式。

22.随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。

23.吊绳太细了,以至于点P的转动,惯量几乎接近于。

24.式中9个元素称为惯性系数,分别是火箭对与箭体固连的直角坐标系各坐标轴的转动惯量和惯量积;它们随着质量的喷出而不断变化。

25.本文分析了内燃机曲柄连杆机构往复运动件的高谐次运动对轴系惯量变化和固有频率的影响，并对一多缸机轴系进行了扭振计算。

26.因此，有的教材给出的惯量张量各分量的统一表达式实际上是错误的。

27.提出用最小二乘法验证转动惯量平行轴定理的新方法,并通过实验证明了该方法的可行性.

28.随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。

29.如此的分解，能使转动惯量平行轴定理或惯量积平行轴定理均极其便于表述。

30.分别计算出坞门在不同运动时刻下的转动惯量、合力矩.

31.扭矩除以转动惯量,就会引起角加速度，也就是角速度的导数。

32.为主泵转动惯量的选择、堆保护、行方式等提供了有关设计数据.

33.另外，还建议了惯量张量椭球的实验测定法。

34.提出用最小二乘法验证转动惯量平行轴定理的新方法,并通过实验证明了该方法的可行性.

35.转动惯量不是一个简单的概念.

36.为消去多余坐标引入了BP神经网络，建立了以广义坐标为自变量的等效转动惯量的数学模型。

37.结合教学，提出对刚体转动惯量平行轴定理的几点教学讨论，指出不少教材里证明过程中的概念错误，并介绍一种较严谨的证明方法及该定理的一般推广式。

38.由惯量主轴的定义出发，经过严格的推导，得出用分析法确定惯量主轴的方法和步骤。

39.介绍了地面灌溉中畦灌水流运动的特性及零惯量模型。

40.如此的分解，能使转动惯量平行轴定理或惯量积平行轴定理均极其便于表述。

41.堆保护、行方式等提供了有关设计数据.

42.将广义坐标、构件的质量和转动惯量处理为符号量。

43.式中9个元素称为惯性系数,分别是火箭对与箭体固连的直角坐标系各坐标轴的转动惯量和惯量积;它们随着质量的喷出而不断变化。

44.本文还分析了负载惯量变化时，观测器和系统的工作情况。

45.如果一个惯量任意符号模式的任意非零元被零取代后所得到的符号模式不是惯量任意的，那么这个惯量任意符号模式称为极小惯量任意符号模式。

46.另外，还建议了惯量张量椭球的实验测定法。

47.对于某些均质刚体不用积分算出其转动惯量的表示式.

48.最后，结合五自由度气浮台开发，深入研究了气浮台的转动惯量辨识算法。

49.注意转动中产生的,转动惯量,转动轴没有通过质心,通常都大于通过质心的。

50.构件的质量和转动惯量处理为符号量。