1.100, 力矩扳手没关系提供囚系螺栓所需的切确力矩计量。

2.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

3.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

4.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

5.26, 在设计航天器姿控系统时，需要充分考虑各种光照条件下航天器所受到的太阳光压干扰力矩。

6.62, 分析计算结果表明该传感器是力与力矩解耦和各向同性的。

7.110, 采用无碳刷大力矩变频电机,免维护,无粉尘污染,升降速快.

8.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

9.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

10.7, 本文对摩擦力矩进行了计算，同时利用ABAQUS仿真的方法获得了高压下方钻杆旋塞阀的密封接触分析结果，两种方法得到的结果基本吻合。

11.27, 摆锤单元输出有讯号分成两部分，一部分直接输入倾斜轴力矩受感器，而另一部分通过热积分器后再送到力矩受感器。

12.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

13.119, 起重机力矩限制器是装备在起重机上的重要超载保护装置，它为起重机的安全工作提供保障。

14.128, 在领引脚的球上发生避免转力矩膝.

15.133, 直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

16.78, 无碳刷大力矩变频电机，免维护，无粉尘污染，升降速快。

17.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

18.倾斜,而外力作用大于船体的回复力矩,就会发生倾覆。

19.141, 锯形弓贴外弦时,仍保持自身的平衡状态,原来不受力的平衡态变成为合外力为零的合力矩为零的平衡体。

20.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

21.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

22.递归动力学和优化控制为基础，提出了一种基于力矩优化的虚拟人运动控制算法。

23.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

24.101, 涡轮力矩相当高的馈气套简应予退回,或许还得重新加工.

25.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

26.138, 据上海海事局通航处黄建伟处长介绍,轮船在水面上行驶主要靠浮力和稳性,遇到风浪时发生摇摆,其外力作用大于了轮船的回复力矩。

27.76, 陀螺继续倾斜直至修正力矩与产生进动的力矩平衡.

28.127, 考虑动量矩守恒具有非完整约束性质，建立了考虑控制力矩作用的非完整动力学方程。

29.52, 直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

30.直线电机和力矩电机等。

31.72, 车轮受一个大的轴重和一个驱动力矩，而驱动力矩和转速的特性曲线为单调函数。

32.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

33.40, 层状岩石边坡倾倒破坏稳定分析中，应计入上层滞水产生的倾倒力矩，这样才能解释倾倒体的许多不规则现象。

34.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

35.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

36.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

37.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

38.105, 正的副翼偏转角产生绕X轴的负方向力矩.

39.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

40.102, 当在附近带来身体的时候,照料一定被带不到转力矩领引膝.

41.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

42.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

43.92, 对新型精轧机辊环锁紧装置进行了受力和变形分析，计算出它的拧紧力矩和相关性能指标，为正确使用提供了相关的理论依据。

44.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

45.液体真空加注机、玻璃涂胶机器人等关键设备均来自世界顶尖供应商,充分保证装配质量。

46.64, 送经机构采用独立蜗轮箱，确保传动力矩。

47.80, 本文利用三轴全物理仿真气浮台作为控制对象，模拟航天器在外层空间所受扰动力矩很小的力学环境。

48.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

49.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

50.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。