1.37, 另一个牙口是让燃烧后的废气从气缸里排放出去.

2. 预紧工况下，缸盖螺栓沉孔深度对气缸套变形影响很大，适当的缸盖螺栓沉孔深度有利于减小气缸套变形。

3.GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸,根据气缸数不同,重量限制也不同。

4.歪斜托轮和调整气缸压力法等，可以控制旋转反应炉的轴向窜动。

5. 对金属型离心铸造高性能气缸套的缺陷进行了分析，介绍了工艺改进措施及取得的效果。

6. 通过对目前我国气缸套的几种加工技术的对比，论述了“蜂窝状点坑”节能气缸套在内燃机车柴油机上应用的可行性。

7.42, 发动机曲轴箱和气缸体通常铸造成为一体，因此算作汽车中最大且最复杂的金属结构。

8.电液锤液气缸活塞密封采用由PTFE制造的格莱圈密封，在使用中液压油会窜入气腔，导致气体压力升高。

9.22, 一个4.0升的发动机有八个0.5升的气缸而不是一个4.0升的大气缸，其中有几个原因：主要原因是流畅性。

10. 夹具前方竖立有Z轴向移动气缸.

11.12缸……现在大家知道了,这种想法很落后。

12. 气缸驱动龙门式输送,输送速度快,效率高.

13. 论文把图像处理与识别技术直接应用到气缸套表面异常磨损检测中。

14.68, 如果你的引擎沉积了大量的污垢和碎屑，你需要倒些引擎去污剂来松动并去除这些在气缸里结成块的污垢和碎屑。

15. 为了提高硼铸铁缸套的耐磨性能，对硼铸铁气缸套进行激光熔凝处理。

16.为了提高硼铸铁缸套的耐磨性能，对硼铸铁气缸套进行激光熔凝处理。

17.97, 受压使之具有预张力,活塞环就紧紧地压在气缸壁上.

18.通过对目前我国气缸套的几种加工技术的对比，论述了“蜂窝状点坑”节能气缸套在内燃机车柴油机上应用的可行性。

19.35, 测量了不同速度下各个气缸的动摩擦力，通过分段拟合得出了摩擦力特性曲线。

20. 当活塞下移时，汽化的燃料和空气的混合物通过进气门进入气缸。

21. 基于89C52的汽车闭合角测试仪，可对任意气缸数的发动机的闭合角和点火周期角进行测量与显示。

22.利用等离子束气缸套表面熔凝专用设备,对硼铸铁气缸套进行了熔凝相变强化处理.

23.摘要汽车发动机气缸的主要失效形式是磨损.

24. 所以也就出现了多种气缸数的发动机。

25.根据可靠性统计方法确定气缸寿命白勺详细分布形式。

26.实质上活塞是一个在气缸中上下移动的圆筒状的塞子。

27. 本文通过对气缸径向恒力加载的试验结果，来探讨加速气缸寿命实验的可行性。

28. 负载的升降是通过气缸驱动滑轮组实现.

29. 电液锤液气缸活塞密封采用由PTFE制造的格莱圈密封，在使用中液压油会窜入气腔，导致气体压力升高。

30.气动液压原理及气缸、树脂泵、催化剂泵的控制。

31. 位移表明发动机的大小，和压缩比比较气缸总容积压缩室容积。

32.对于这一点，波尔玛也赞同，并且指出，用于常规轻型飞机的活塞式发动机行不通还有其他原因：要是有水渗入气缸内，它就不能工作了。

33. 表面片状覆盖缺陷严重影响了气缸套平台珩磨网纹结构的预期功能.

34. 进气门关闭，活塞在气缸内上移，压缩空气燃烧混合物。

35.86, 根据可靠性统计方法确定气缸寿命白勺详细分布形式。

36.92, 探讨了柴油发动机气缸套磨损的形成规律，分析了柴油发动机气缸套磨损产生的机理及其危害。

37. 你可以通过增加气缸数或增大所有气缸的燃烧室，来增加一个引擎的工作容积。

38.探讨了柴油发动机气缸套磨损的形成规律，分析了柴油发动机气缸套磨损产生的机理及其危害。

39.5, 他们常用的交替施加压力和排气阀门执行器或单作用气缸的压力。

40.此外，为了提高活塞环润滑性能应尽量减少气缸套和活塞环的径向变形量。

41. 本文介绍了串联式多位气缸、数字步进气缸的结构特点和工作原理，指出存在的缺点。

42.17, 你可以通过增加气缸数或增大所有气缸的燃烧室，来增加一个引擎的工作容积。

43.在托莱多博物馆上，为世界上最大的“压力锅”，三鑫投入了五十万美元，“一个巨大的蓝色气缸像一个压力锅一样用来黏住或者薄化玻璃。”。

44.受压使之具有预张力,活塞环就紧紧地压在气缸壁上.

45.如果发动机的气缸数超过八缸，就很难保证在曲轴也成直线布置的同时，制造出足够刚性的缸体。

46. 密封垫也同样用于密封其他部件之间的结合处，例如，油底壳、歧管、水泵与气缸体之间的密封。

47.气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。

48. 与加工灰铸铁相比，在加工蠕墨铸铁材质气缸盖时刀具耐用度大幅降低，为避免刀具断损，生产中使用了比加工灰铸铁低的切削用量。

49.树脂泵、催化剂泵的控制。

50. 气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。