1.本文简述了利用电涡流测振仪对船舶推进轴系的轴向振动的测量方法，并对一艘出口油船的测量结果进行了讨论。

2.钢片越薄,产生的涡流损耗越低.

3.除具有纯滚流特点的S1阀片位置外，缸内气体斜轴涡流运动强度与单边气道截面被遮住的面积成正比。

4.涡流检测信号中的相位信息能反映检测系统的某些特性，讨论用数字相关法提取相位特征信息。

5.解决传统涡流探伤仪在管材螺纹等环形工件检测的不便。

6.笔者在阐明涡流波痕产地地理背景的基础上，指出大潮差沙滩的后滨是发育涡流波痕的理想环境。

7.涡流浪结头，吴楚刻舟，忧吴谷偷，吴误过时，幸备拟守浏，防魏坎蒙苟！（我流浪结头，无处可走，又无骨头，无食果腹，幸被你收留，方为看门狗！）。

8.在实心转子异步电机中，存在着复杂的电磁现象，如涡流现象、饱和现象、集肤效应等。

9.微涡流塔板澄清器是一种新型的水处理设备。

10.涡流浪结头，吴楚刻舟，忧吴谷偷，吴误过时，幸备拟守浏，防魏坎蒙苟！（我流浪结头，无处可走，又无骨头，无食果腹，幸被你收留，方为看门狗！）。

11.研究结果表明，在任意可变斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下，流通系数和无因次斜轴涡流比随着阀片开度的增大而逐渐减小。

12.但由于转子涡流损耗测量困难，目前还没有一种准确的实验验证方法。

13.本文利用熵法对涡流管、透平膨胀机及节流阀三种装置进行了研究。

14.在估算紧密编队飞行中长机翼尖涡对僚机的影响时，本文在所用到涡模型中也考虑了由空气粘性引起的涡流随时间的衰减效应。

15.在实心转子异步电机中，存在着复杂的电磁现象，如涡流现象、饱和现象、集肤效应等。

16.错误和不可靠性上升，接踵而来的是一系列湍流的徵状，从小尘暴和暴风到只有卫星才可以看到的席卷整块大陆的涡流。

17.在这方法中，对机械运动、涡流、激磁电路和磁性材料的非线性问题进行了综合考虑。

18.铁心中的能耗分为两部分：磁滞损耗和涡流损耗。

19.提出了在磁共振成像装置安装中涡流补偿调正的一种新方法。

20.涡流纱具有纱线结构蓬松，抗起球性、耐磨性和弹性较好等特点，适合开发大豆蛋白纤维针织或机织起绒织物。

21.针对转子涡流损耗的问题，采用了一种加感抗器减小谐波涡流损耗从而降低温度的有效方法。

22.为了研究滑动式可变进气结构对缸内斜轴涡流特性的影响。

23.实验部分主要是对涡流管工质的两种物性参数进行研究，包括入口压力和冷流分量。

24.对于非铁磁性金属材料，这种相位滞后非常微弱，而且由于趋肤效应和涡流的影响，阻尼作用导致的相位滞后难以观测。

25.对该模型低磁钢板及线圈的磁通密度和涡流损耗进行了试验与计算分析，得到了一些有价值的试验和分析结果，为磁场计算和三维涡流损耗分析方法提供了验证手段。

26.同时对防涡流隔板和防涡流档板的尺寸进行初步分析。

27.基于电磁学的涡流效应原理，提出了涡流感应加热法这种优越于传统混凝土冬期养护的绿色养护方法。

28.涡流纺纱机适合纺纯棉纱。

29.钢片越薄,产生的涡流损耗越低.

30.在估算紧密编队飞行中长机翼尖涡对僚机的影响时，本文在所用到涡模型中也考虑了由空气粘性引起的涡流随时间的衰减效应。

31.本文利用熵法对涡流管、透平膨胀机及节流阀三种装置进行了研究。

32.涡流损耗的增加不会改变衰减峰值的频率，但是会增大衰减强度。

33.基于电磁学的涡流效应原理，提出了涡流感应加热法这种优越于传统混凝土冬期养护的绿色养护方法。

34.其次对漏磁场进行研究，分析绕组漏磁场的分布情况和由于漏磁场作用而引起的绕组涡流损耗。

35.该系统运用于垂直进水口漩涡流场的测量,取得满意的结果.

36.对基于非线性涡流线原理的风力机空气动力学模型进行了数值试验。

37.文摘：介绍电涡流传感器测距的基本原理和用它测量金属丝杨氏模量的方法，并把实验结果与光杠杆法相比较。

38.在杂散场测量与软件补偿实验中，发现同心圆逆磁线圈感应的杂散信号主要来自垂直场、涡流电流、等离子体电流和纵场电流的变化。

39.根据实验结果，分析了涡流板入口参数及冷流比对涡流板各种性能参数的影响。

40.通过提高生条中纤维整齐度，减少弯钩和棉结，可以提高竹纤维涡流纺纱的质量。

41.得出三维涡流场的场分布图和涡流损耗随导线偏移量的变化曲线。

42.火力发电厂凝结器、冷油器铜管更换前要对新铜管进行涡流检测，根据多年的检测经验，介绍在火力发电厂铜管涡流检测中的一点经。

43.本文简述了利用电涡流测振仪对船舶推进轴系的轴向振动的测量方法，并对一艘出口油船的测量结果进行了讨论。

44.燃用乙醇柴油的涡流室柴油机有着很好的应用前景.

45.研究表明，造成系统温升的主要原因是推力磁轴承实心推力盘的涡流损耗。

46.在不同的条件下对涡流板的特性进行了测试.

47.增大出线铜排座截面及接触面，采取了有效的隔磁出线措施，减少涡流损耗，避免了箱盖及出线排过热现象。

48.多而大的涡流区延迟了扰动的混合过程.

49.端板的这一变化极大地降低了前轮所产生的涡流，而主风翼宽度的变短则减少了阻力，有助于在圣马力诺这条高速赛道上提高最高速度。

50.辅助刹车既可用涡流刹车,亦可用伊顿刹车.