1.16. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

2.1. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

3. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

4.5. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

5.11. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

6. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

7.高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

8.15. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

9. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

10.我们的平均速度是每小时50公里.

11. 为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

12.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

13.韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

14.介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

15.温度不便，所有分子的平均速度也就不变.

16.平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

17.长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

18.9. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

19.CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

20.认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

21. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

22.为了准确刻划断块内部形态，进行了速度谱精细解释，建立了主要目的层平均速度场。

23.10. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

24.6. 我们的平均速度是每小时50公里.

25. 我们的平均速度是每小时50公里.

26.现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

27. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

28.12. 平均速度和末速度能分的清吗?你怎么能用平均速度代替末速度计算牛顿加速度?这两个速度你分的清吗?

29. 发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

30.7. 韩国网络的平均速度是每秒3兆比特，这大约是大多数美国网络系统速度的两位。

31. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

32.发展比较好的地区,就应该比全国平均速度快.

33.13. 介绍了利用热线热膜风速计测量其空气校准器出口的速度分布，经过曲线拟合和积分，可以得出其平均速度和流量。

34.2. 提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.

35.4. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

36.14. 试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

37.8. 因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

38. 现在明白了吗，t时刻,的瞬时速度是怎样定义的,与两时刻间的平均速度相比,瞬时速度并不一样。

39.温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

40. CGT区域内雷诺应力与平均速度梯度呈非线性关系.

41. 高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数.

42.因此上升了，这四秒内的,平均速度是。

43.3. 温度不便,所有分子的平均速度也就不变.

44. 我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

45. 认为在车辆密度不大时,并未出现平均速度为零的阻塞相.

46.试验可以得出颗粒三维运动的瞬时速度，初步试验得出颗粒的纵向平均速度遵循对数分布，颗粒速度小于相应水流的运动速度。

47. 长刺动作的平均速度与后腿推蹬水平力有显著正相关.

48.我们定义平均速度,是四秒时的位置,减去0秒时的位置，除以。

49.提出一种基于多感测器信息的路段平均速度的组合融合算法.