1.215, 一般导弹都是欠阻尼的。

2.128, 纸是一种轻质材料，虽然不十分坚硬，但内部阻尼尚可。声音经带会受到一种“硬纸板”杂音的影响。

3.70, 通过分析与计算，得到了明确的结论：对于初态为双模真空压缩态的体系，与相阻尼热库相互作用后，体系的量子态始终是纠缠的。

4.151, 采用剪切型平扭模型,建立了地震作用下具有粘滞阻尼器偏心结构的平扭耦联运动方程.

5.肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。

6.218, 通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

7.217, 与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特性的变异较小。

8.8, 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

9.62, 介绍了阻尼冷却管法制备A356铝合金半固态浆料工艺的试验装置及其工艺流程，在不同浇注温度下进行了系列试验，并与冷却斜槽法进行了对比分析。

10.141, 在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。

11.14, 研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.

12.42, 借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

13.103, 只要不感觉到避震器很吃力地压缩至底而且还是有完整的避震行程，我相信我已经依自己所需调整好我的低速压缩和高速压缩阻尼。

14.115, 粘滞阻尼既可因各运动部件间存在液体润滑作用造成的能量损失而引起，也可因活塞迫使液体穿过小孔造成的能量损失而引起，像汽车避震器那样。

15.11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

16.2, 在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。

17.198, 阻尼器主要用于起缓冲作用，它的最大特点是气弹簧的力随着运动速度的变化而变化。

18.驾驶模式选择以及悬架阻尼调节。

19.上翻门五金等。

20.167, 结果表明：复形法对阻尼器在大跨空间结构减震控制中的参数优化是可行的，且取得了很好的效果。

21.117, 弹性体轴承,发动机支架,电子设备支架,调谐吸震器,阻尼器.

22.227, 8英寸超重低音扬声器使用110mm高性能低失真磁路,高阻尼保证清晰低音。

23.83, 考虑到复合试件基底层材料阻尼的影响，本文对测量理论进行了改进，得到了考虑基底层阻尼影响的悬臂梁弯曲共振法测量方程。

24.4, 提出了用等效粘性阻尼理论和试验相结合，建立金属橡胶材料动态力学模型的一种新方法。

25.18, 临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。

26.43, 同时，利用MATLAB软件对此二阶欠阻尼线性系统做了仿真研究。

27.纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。

28.220, 建立了该加速度地震检波数学模型，对其幅频特性和相频特性，以及阻尼对系统特性的影响进行了分析讨论。

29.9, 基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。

30.29, 本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。

31.208, 本文建立了具有阻尼项的高阶微分方程新的振动定理。

32.190, 对于非铁磁性金属材料，这种相位滞后非常微弱，而且由于趋肤效应和涡流的影响，阻尼作用导致的相位滞后难以观测。

33.77, 考虑到LCL型滤波器存在谐振问题，在电容上串联阻尼电阻会提高系统稳定性但会产生功率损耗。

34.134, 文中借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

35.100, 本文根据机轮摆振的点接触理论，导出了为克服摆振所需线性阻尼的计算公式。

36.开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。

37.137, 转动你车的回弹阻尼调节器到最硬的位置，然后压下减震。

38.46, 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。

39.33, 推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。

40.160, 土的动模量和阻尼比是描述土的动力变形特性的两个基本参数，也是实际工程设计中所需考虑的最主要的动力参数。

41.183, 与冷却斜槽法相比，同一工艺参数下阻尼冷却管法制备的铸件晶粒更为细小和圆整。

42.157, RM旋转执行器设计主要用于自动调节阀门，电动门，阻尼器，遮光栅格和其他的定位应用领域，要求部分的或多圈旋转运动。

43.低畸变和MTF匹配等问题。

44.222, 讨论了对非比例阻尼振动系统作小修改时，其复频率和复振型的摄动分析方法。

45.82, 压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。

46.135, 对于一个具体的激发系统，由边条件求解场系数，得到了通过快波回旋阻尼加热等离子体的功率。

47.41, 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。

48.36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

49.37, 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。

50.码头试验及台架试验表明，该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。