1.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

2.直线电机和力矩电机等。

3.液体真空加注机、玻璃涂胶机器人等关键设备均来自世界顶尖供应商,充分保证装配质量。

4.84, 该设备采用封闭的立柱结构，通过力矩电机驱动的螺旋升降机提供所需的压力。

5.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

6.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

7.动态驱动力矩的联立方程组。

8.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

9.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

10.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

11.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

12.87, 在强侧风下，列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大，降低列车行驶安全性。

13.110, 采用无碳刷大力矩变频电机,免维护,无粉尘污染,升降速快.

14.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

15.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

16.CCD、力矩电机和齿轮传动机构等组成。

17.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

18.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

19.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

20.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

21.65, 根据力系简化原理，载流线圈在磁场中所受之作用可归结为作用在简化中心的合磁力与对简化中心的合磁力矩。

22.114, 针对这种情况，本文采用永磁无刷力矩电机直接驱动螺杆泵，并对其相关问题进行了研究。

23.73, 对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。

24.138, 据上海海事局通航处黄建伟处长介绍,轮船在水面上行驶主要靠浮力和稳性,遇到风浪时发生摇摆,其外力作用大于了轮船的回复力矩。

25.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

26.112, 仪器特点：。无碳刷大力矩变频电机，免维护，无粉尘污染，升降速快。

27.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

28.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

29.142, 他推测“东方之星”或许是在巨大的外力作用下,发生了倾斜,而船的回复力矩远远小于外力,导致稳性丧失,继而迅速倾覆。

30.85, 针对某型号弹上舵机采用的小型稀土力矩电机与谐波减速器的组合方案，本文设计了一种组合式分段控制算法。

31.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

32.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

33.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

34.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

35.115, 气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。

36.54, 提出了人尖牙和前磨牙扭转移动时的适宜力矩。

37.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

38.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

39.98, 在本文建立的力学模型中，作用在下颌上的合力和合力矩表示成下颌运动张角的函数。

40.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

41.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

42.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

43.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

44.力矩波动小。

45.132, 提出了一种电枢上无铁芯的无刷直流力矩电机,该电机无静摩擦力矩.

46.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

47.101, 涡轮力矩相当高的馈气套简应予退回,或许还得重新加工.

48.79, 如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

49.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

50.119, 起重机力矩限制器是装备在起重机上的重要超载保护装置，它为起重机的安全工作提供保障。