1.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

2.25, 设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式，抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。

3.53, 为了保证水下船体表面清刷机器人吸附可靠和运动灵活，需要合理地确定机器人的吸附力和驱动力矩。

4.CCD、力矩电机和齿轮传动机构等组成。

5.19, 该起重力矩限制器构造简单，测力元件采用引进产品，可靠性高，调整维修方便。

6.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

7.80, 本文利用三轴全物理仿真气浮台作为控制对象，模拟航天器在外层空间所受扰动力矩很小的力学环境。

8.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

9.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

10.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

11.119, 起重机力矩限制器是装备在起重机上的重要超载保护装置，它为起重机的安全工作提供保障。

12.37, 产品结构简单,制动延迟时间短,制动力矩大.

13.变负载力矩、间隙等非线性动力学特性,给含有凸轮机构的机电系统稳速控制带来了很大难度.

14.126, 如果不能做到这一点，筒子的回转力矩会使它继续转动并退绕纱线，而退绕的纱线不能被卷绕到新卷装上。

15.142, 他推测“东方之星”或许是在巨大的外力作用下,发生了倾斜,而船的回复力矩远远小于外力,导致稳性丧失,继而迅速倾覆。

16.125, 力矩限制器是履带起重机控制系统重要组成部分。

17.135, 船只受外力倾斜,当外力大于回复力矩,船就会翻。

18.78, 无碳刷大力矩变频电机，免维护，无粉尘污染，升降速快。

19.69, 运用动量矩定理研究，成功地建立了入口反旋强化扭带的自动清洗动力矩计算式。

20.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

21.89, 针对无刷直流力矩电机做了神经网络PID控制系统仿真，并与PID控制做了比较。

22.98, 在本文建立的力学模型中，作用在下颌上的合力和合力矩表示成下颌运动张角的函数。

23.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

24.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

25.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

26.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。

27.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

28.10, 研究了大角速率动调陀螺仪独特的力矩再平衡原理,给出了原理方框图.

29.108, 最后总结了低速大力矩电机的发展趋势。

30.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

31.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

32.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

33.111, 由磨削力确定夹紧环所需的夹紧力，以此计算夹紧环的刚度和尺寸，并校核其强度和张紧砂布时的扳手力矩。

34.18, 计算结果表明，智能力矩控制器能有效地减小顶部厂房的鞭梢效应。

35.118, 介绍了用力矩扳手上紧M64以下螺栓时，如何计算所需要的力矩，并给出原程序和实例。

36.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

37.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

38.100, 力矩扳手没关系提供囚系螺栓所需的切确力矩计量。

39.45, 介绍一种摇架用数字式力矩扳手的设计.

40.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

41.127, 考虑动量矩守恒具有非完整约束性质，建立了考虑控制力矩作用的非完整动力学方程。

42.27, 摆锤单元输出有讯号分成两部分，一部分直接输入倾斜轴力矩受感器，而另一部分通过热积分器后再送到力矩受感器。

43.高精度直流力矩电机速度控制系统的实现方案。

44.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

45.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

46.29, 另一个特点是多付制动器同时工作，假如其中一付制动器失灵，只会失去部分制动力矩，一般情况下仍可以闸住提升机。

47.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

48.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

49.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

50.73, 对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。