1.211, 研究了阻尼振动系统的自由界面子结构综合法。

2.阻尼器、橡胶衬套以及轮胎等均具有非线性特性。

3.187, 在特大地震作用时，隔震结构还可以通过阻尼器耗减地震能。

4.24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

5.11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

6.125, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

7.89, 再次,研究了阻尼振动系统中的二次特征值反问题.

8.179, 传统的塔式或阻尼式调压装置结构较为复杂,投资较大.

9.198, 阻尼器主要用于起缓冲作用，它的最大特点是气弹簧的力随着运动速度的变化而变化。

10.63, 模拟结果表明，在快速屈曲过程中，食指短时平均角速度近似为匀速，瞬时角速度呈现阻尼振荡形式。

11.66, 研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

12.184, 该法通过对粘弹性阻尼结构进行神经网络优化设置，从而可以考虑不同地震动特性的影响。

13.38, 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。

14.115, 粘滞阻尼既可因各运动部件间存在液体润滑作用造成的能量损失而引起，也可因活塞迫使液体穿过小孔造成的能量损失而引起，像汽车避震器那样。

15.171, 并由回旋同步辐射阻尼算得，非热电子的寿命为829秒，这个数值与三个主峰的持续时间相吻合。

16.37, 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。

17.191, 根据变形体虚功原理，导出了包含该非线性阻尼关系的弹性连杆机构系统运动微分方程。

18.124, 炮孔附近节点速度迅速上升后马上衰减,远离炮孔节点表现出大阻尼振动性状.

19.97, 认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。

20.128, 纸是一种轻质材料，虽然不十分坚硬，但内部阻尼尚可。声音经带会受到一种“硬纸板”杂音的影响。

21.218, 通常在飞行中方向舵都是有一个或多个自动偏航阻尼器控制的，在现代飞机上，自动装置和其他的装置一起处理偏航修正。

22.87, 仿真分析表明,该算法克服了天棚阻尼控制器的缺点,更具实用价值.

23.177, 在林业机械与设备的液压机构与系统中，常常要采用一些阻尼结构来改善系统的性能。

24.26, 由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。

25.48, 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。

26.88, 借助数学软件MATLAB，求出了A2B模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。

27.217, 与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特性的变异较小。

28.95, 用自由界面的复模态综合法对具有迟滞阻尼的结构进行动力分析。

29.121, 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。

30.30, 利用JGYW2型双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。

31.27, 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。

32.61, 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

33.158, 本文在液体晃动等效力学模型的频响函数拟合方法的基础上，导出一种处理非线性液体晃动阻尼问题的模型参数近似拟合方法。

34.46, 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。

35.160, 土的动模量和阻尼比是描述土的动力变形特性的两个基本参数，也是实际工程设计中所需考虑的最主要的动力参数。

36.23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

37.167, 结果表明：复形法对阻尼器在大跨空间结构减震控制中的参数优化是可行的，且取得了很好的效果。

38.36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

39.72, 跟公路赛车不同，驾驶舒适性不在方程式弹簧的考虑范围，阻尼比也非常硬，以确保撞击路面颠簸和路肩的影响尽可能快地缓和。

40.106, 本文论述了小孔油阻尼后峰锯齿波冲击脉冲发生器的成形理论，采用DSH液压动态仿真软件对其进行了动态仿真。

41.13, 研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。

42.148, 对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析.

43.138, 从热动力学理论出发，定量地证明回热器的自激振荡特性为负阻尼振荡。

44.32, 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

45.202, 研究表明，信号调制型SVC综合非线性控制器，能够给系统提供较强的阻尼，从而提高了整个交直流混合系统的暂态稳定性。

46.205, 基于框架结构的行波动力学模型，设计阻尼铰以达到减振的目的。

47.压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。

48.136, 在工业噪声控制实践中，阻尼复合加筋板以显著的隔声效果得以广泛的应用于隔声罩的设计中。

49.91, 同时，基于RLC串联谐振电路的临界阻尼特性，设计了脉冲成形单元。

50.19, 由于虚数部分抵消了,故其总和就是总阻尼.