1.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

2.13, 通过分析该控制系统中的力矩及干扰因素，提出一种高频振动下的气浮台仿真方法。

3.噪声、阻力矩等问题。

4.84, 该设备采用封闭的立柱结构，通过力矩电机驱动的螺旋升降机提供所需的压力。

5.63, 在计算过程中，比较完整地考虑了各种阻力矩对起动过程的影响，同时重点考察了平直管出水流道，具有快速闸门带小拍门断流装置形式的起动效果。

6.91, 在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩和等效摩擦半径，并对心盘进行力学简化。

7.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

8.纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。

9.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

10.直线电机和力矩电机等。

11.78, 无碳刷大力矩变频电机，免维护，无粉尘污染，升降速快。

12.水平与力矩荷载单独作用下极限承载力的计算，并与已有结果进行对比。

13.48, 研究非轴对称陀螺体在自激控制力矩作用下的姿态运动.

14.102, 当在附近带来身体的时候,照料一定被带不到转力矩领引膝.

15.111, 由磨削力确定夹紧环所需的夹紧力，以此计算夹紧环的刚度和尺寸，并校核其强度和张紧砂布时的扳手力矩。

16.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

17.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

18.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

19.合力矩.

20.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

21.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

22.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

23.95, 本机具有过载能力强，耐冲击惯性力矩小，适用于启动频繁和反正转。

24.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

25.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

26.65, 根据力系简化原理，载流线圈在磁场中所受之作用可归结为作用在简化中心的合磁力与对简化中心的合磁力矩。

27.89, 针对无刷直流力矩电机做了神经网络PID控制系统仿真，并与PID控制做了比较。

28.62, 分析计算结果表明该传感器是力与力矩解耦和各向同性的。

29.太阳光压力矩、气动力矩、剩磁力矩等。

30.87, 在强侧风下，列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大，降低列车行驶安全性。

31.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

32.力矩波动小。

33.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

34.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

35.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

36.41, 俯仰力矩的变化由升降舵的偏转来提供.

37.106, 本文在考虑永久磁铁磁阻的情况下，分析了永磁动铁式力矩马达的静态特性。

38.铜丝及其它金属丝线的退火、绕线，匀速力矩收线机总成既可组合使用，也可单体使用。

39.CCD、力矩电机和齿轮传动机构等组成。

40.3, 通过对滚转阻力矩的分析，得到了滚转阻力矩与圆柱半径R及法向载荷P之间的关系。

41.141, 锯形弓贴外弦时,仍保持自身的平衡状态,原来不受力的平衡态变成为合外力为零的合力矩为零的平衡体。

42.24, 为提高电机转矩密度，研究了一种直接驱动式新型数控转台双转子永磁环形力矩电机，以适应数控机床作业空间有限的要求。

43.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

44.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

45.非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

46.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

47.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

48.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

49.32, 利用集总参数法建立了磁路参数计算的数学模型和公式，并得出传动力和力矩的计算公式。

50.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。