1.此控制器根据电机在不同转速下的输出信号，经过数字处理，提供给电机适当的电流和频率，使之达到超静音，同时使电机能发挥最大的转矩和最高的效率，从而使电机动力强劲。

2.牵引电动机去掉传动齿轮，必须按传动比发挥相应大的转矩。

3.空载转速高、永磁材料用量少的优点，具有很好的推广和使用价值。

4.夹紧力决定了可传递的转矩。

5.YTM系列电机有着较好的性能指标,具有较高的起动转矩,运行可靠.

6.为提高电动汽车电传动系统性能，提出永磁同步牵引电动机直接转矩控制策略。

7.开关磁阻电动机的转矩是各相电流与转子位置的高度非线性函数，这使得电动机的转矩容易出现脉动。

8.在其它恒转矩增转速瞬态工况下，增压器GT35所对应的排气烟度也要略好于增压器TBP4。

9.在恒转矩运行区域，无需借助矢量变换，通过控制各相电流即可实现各相独立的转矩直接控制。

10.一个例子就是地球的转矩，地球的南极磁场每天都被拖回此处，造成了太平洋板块更多的压力，让大西洋延伸了。

11.介绍了异步电动机直接转矩控制系统的基本组成和工作原理。

12.直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

13.直流力矩电机的优点是调速性能好，启动转矩大。

14.仿真结果表明，采用低通滤波器补偿法，直接转矩控制系统的低速性能有十分明显的提高，证实了该方法的有效性。

15.伺服电机有较长的过载能力，有较小的转动惯量和大的堵转转矩。

16.伸长率、拉伸强度和撕裂强度的影响轻微。

17.筛筒的机械传动系统设计必须以米筛的摩擦转矩为依据，并要考虑碾米机闷车时的严重情况。

18.计算了复合电机的感应电动势和电磁转矩，捕捉了齿槽定位转矩的最大值等电机参数。

19.高过载能力电机，主要应用于驱动水泥回转窑等设备。

20.该标定方案直接优化摄像机相对于世界坐标系的旋转角度，因此能够在获得精确解的同时，保证旋转矩阵的正交约束条件。

21.采用一种基于参数自调整的增量式模糊控制器，对电机相电流进行优化，从而实现恒转矩输出。

22.IMUSR旋转矩阵惯性测量装置和摄像头之间的协调框架。

23.测功电机运行状态。

24.在电气传动领域，直接转矩控制因其控制思想新颖，控制手段直接，控制方法简单而受到关注。

25.采用斜槽积分的方法,探讨了斜槽对各次谐波转矩的影响,确定了一个最佳的斜槽角度.

26.本文对于反电动势波形接近正弦的永磁无刷直流电动机，提出一种基于六个离散位置信号的自同步SVPWM控制方法，用于抑制电磁转矩脉动。

27.通过选择带周期函数输出函数，得到驱动电机和转向电机的驱动转矩。

28.转换旋转矩阵中要素的公式，这里我们可以发现简洁和紧促清晰可见。

29.首先根据三个标定点对估计旋转矩阵，然后根据相机和一个点对的几何关系直接计算平移向量。

30.第二个特点是对电机的起动转矩和过载能力要求不高。

31.轴倾度及转矩。

32.另于转子部分采用步阶磁石的方式作等效斜列，将进一步降低顿转矩含量及起动风速。

33.本文研究的采用分级变频的软起动装置使电机的起动转矩增大，可以应用于传统软起动器较少涉及的重载起动的场合，拓展了其应用范围。

34.针对设计出的光栅转矩传感器，利用CPLD工作频率高的特点，采用高频脉冲插值法进行精确地计数。

35.介绍利用旋转矩阵的方法建立塔康天线稳定平台的数学模型，并利用仿真来验证所建模型的正确性。

36.在矩角控制过程中将连续的旋转磁场离散为步进磁场，通过控制电机定子电流实现对电磁转矩的控制。

37.在液力传动系统中，泵轮和涡轮的转矩及转速应保持稳定才能使系统正常运行。

38.提出了适合电动车用轮式电机及其驱动系统的特点和要求；对国际上重点研究的离转矩过载能力，高效率和功率密度的实现，转矩波动的消除和高速扩速等问题进行了系统地分析。

39.以松下交流伺服系统为例，它具有速度过载和转矩过载能力。

40.在弱磁区，转矩能力随着频率的增加而减小，电机转矩输出能力很大程度上取决于弱磁控制策略。

41.该高速动车组的双联式虎克万向节传动轴，均匀传递转矩和旋转运动。

42.研究结果表明，虽然对置后发动机轴向长度有所增加，但主轴轴向力能完全平衡，主轴产生转矩大，轴承负荷小，可提高功率。

43.码头试验及台架试验表明，该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。

44.从数显式小转矩测量仪的结构原理和仪器本身所产生的随机误差出发，分析并计算了仪器各环节产生的误差。

45.该方法分为两个步骤，即：恒转矩起动和自由停机。

46.对这两种方法以转矩脉动量为标准做了对比，指出折角调制方法是一种更好的方法。

47.转子极间的永磁体，有效地屏蔽了极间漏磁通，zaoj v.com提高了输出转矩。

48.高功率密度的永磁同步电机和先进的直接转矩控制技术的组合，能很好地完成对电动汽车的驱动。

49.调速范围广，满足恒转矩区和恒功率区要求。

50.中载下具有更宽广的恒转矩调速范围和更好的扩速效果。