1.递归动力学和优化控制为基础，提出了一种基于力矩优化的虚拟人运动控制算法。

2.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

3.动态驱动力矩的联立方程组。

4.17, 需要的其他条件是，在任何作用点的,力矩之和也为。

5.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

6.115, 气动执行机构采用活塞式气缸及曲臂转换结构，输出力矩大，体积精小。

7.直线电机和力矩电机等。

8.27, 摆锤单元输出有讯号分成两部分，一部分直接输入倾斜轴力矩受感器，而另一部分通过热积分器后再送到力矩受感器。

9.非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

10.106, 本文在考虑永久磁铁磁阻的情况下，分析了永磁动铁式力矩马达的静态特性。

11.135, 船只受外力倾斜,当外力大于回复力矩,船就会翻。

12.102, 当在附近带来身体的时候,照料一定被带不到转力矩领引膝.

13.16, 本文介绍了一种新型动臂塔机起重力矩限制器的设计思想和方法。

14.5, 有两种基本类型;测力天平和测力矩天平.

15.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

16.88, 建立了机构运动副摩擦的数学模型，将关节接触面间的作用力转化为理想约束力与摩擦力矩。

17.弦振规律分别对二胡演奏中的运弓及左手指位进行了分析，定量地讨论分析了“乐感”中的力度和音准问题。

18.68, 根据已知的力矩特性曲线，分析了利用双三次曲面拟合来创建传动系统所有工况点数据的原理和方法。

19.137, 因为此时的投弹臂是绕肘关节矢状轴旋转,力矩作用在肱骨的垂直轴和垂直轴附近,肱骨干在扭转临界应力强度下极易造成螺旋形骨折。

20.99, 力矩扳手能够提供囚系螺栓所需的准确力矩计量。

21.59, 通过对带钢张力矩计算理论公式的分析并结合工程实际，提出了一种采用多项式逼近来拟合活套张力矩非线性曲线的方法。

22.15, 在任何操纵面上的空气动力均产生围绕其铰链轴的力矩.

23.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

24.23, 试验研究表明：密肋复合墙片在正截面抗弯时截面应力分布不符合平截面假定，整体倾覆力矩主要由两端隐形框架柱内力形成的力偶承担。

25.19, 该起重力矩限制器构造简单，测力元件采用引进产品，可靠性高，调整维修方便。

26.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

27.104, 其结果是，一个弯曲力矩被包含和维持在挂片中，而且该力矩可将挂片推压在承插件的外壁上。

28.107, 的一个刚性节点处,可以写出三个分力方程和三个力矩方程.

29.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。

30.7, 本文对摩擦力矩进行了计算，同时利用ABAQUS仿真的方法获得了高压下方钻杆旋塞阀的密封接触分析结果，两种方法得到的结果基本吻合。

31.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

32.有效地平衡叉车因侧向叉取货物而产生的倾覆力矩，保证了三向电动叉车的横向稳定性。

33.52, 直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

34.重力矩相比，满足礁体稳定条件，即礁体在海底不会发生滑移或翻滚。

35.122, 基于饱和土弹性波动方程,研究了饱和地基上含刚核弹性圆板在摇摆谐和力矩作用下的振动特性.

36.力矩入手,然后逐个计算选择电动机、设计减速器以及液压夹紧系统.

37.44, 在实验研究中,发现了动态过程回正力臂和附加的回正力矩的滞后特性.

38.扁螺母在紧固过程中的受力情况，并从试验结果得到一个较合理的厚螺母拧紧力矩，既能保证塔式起重机的安全运行，又能延长螺栓的使用寿命。

39.力矩波动小以及控制灵活等优点za ojv.com，在许多精密伺服控制系统中得到广泛应用。

40.87, 在强侧风下，列车底部安装裙板会造成列车的侧向力和侧翻力矩加大，降低列车行驶安全性。

41.20, 通过测定失重量和摩擦力矩的波动情况，得出了在不同的工艺参数条件下试样的抗磨损性和摩擦因数的变化规律。

42.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

43.77, 进行可靠性计算，获得典型螺纹连接结构的力矩法控制预紧力的可靠度。

44.46, 并建立卫星本体和质量块受到的各种干扰力和干扰力矩模型。

45.96, 载流线圈在非均匀磁场中由于受到的磁力矩和磁力都不为零，载流线圈除了发生转动外还要平动。

46.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

47.93, 此外，小攻角时真实气体效应产生小低头力矩，而大攻角时产生小抬头力矩。

48.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

49.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

50.11, 针对转盘式贴装头电机的驱动力矩，进行了理论计算与仿真实验。