1.40, 层状岩石边坡倾倒破坏稳定分析中，应计入上层滞水产生的倾倒力矩，这样才能解释倾倒体的许多不规则现象。

2.力矩波动小以及控制灵活等优点za ojv.com，在许多精密伺服控制系统中得到广泛应用。

3.24, 为提高电机转矩密度，研究了一种直接驱动式新型数控转台双转子永磁环形力矩电机，以适应数控机床作业空间有限的要求。

4.58, 同时对外载等效中经常出现的横向双力矩这一广义力进行研究，指出它在开口和闭口薄壁梁约束扭转问题中和圣维南原理适用条件中分别占有不同的地位。

5.铜丝及其它金属丝线的退火、绕线，匀速力矩收线机总成既可组合使用，也可单体使用。

6.力矩相吻合，由此证明了模型的正确性。

7.47, 单缸型紧缩机阻力矩转变年夜，两缸地阻力矩转变幅度只要单地三分之一。

8.CCD、力矩电机和齿轮传动机构等组成。

9.2, 提出了用直流力矩电动机在反作用飞轮控制方式下对气球吊篮的方位控制，从理论上研究了气球吊篮方位控制系统。

10.直线电机和力矩电机等。

11.92, 对新型精轧机辊环锁紧装置进行了受力和变形分析，计算出它的拧紧力矩和相关性能指标，为正确使用提供了相关的理论依据。

12.91, 在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩和等效摩擦半径，并对心盘进行力学简化。

13.25, 设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式，抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。

14.加速时间短。

15.起重量和起升高度都相当大，同时还有良好的低速就位性能。

16.9, 在旋转时，力变成力矩，质量变成转动惯量，加速度变成角加速度。

17.42, 实际中该系统采用直流力矩电机直接驱动的控制方法，达到了很高的速度控制精度和较宽的调速范围。

18.力矩限制器等多种安全装置和安全照明，以确保作业安全可靠。

19.135, 船只受外力倾斜,当外力大于回复力矩,船就会翻。

20.输出力矩大、行程范围大、响应快等特点。

21.52, 直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

22.128, 在领引脚的球上发生避免转力矩膝.

23.129, 这种变化产生的力矩称为弹性变形力矩.

24.139, 飞行中,由芯级火箭和助推器的游动推力室提供姿态控制力矩,4个尾翼起稳定作用,当芯级分离后,二级火箭利用以涡轮废气为动力的4个小喷管控制姿态。

25.38, 本文从磁能出发分析外磁场作用在任意载流线圈的磁力和磁力矩，从而推证出任意载流线圈在均匀磁场中所受磁力矩公式。

26.105, 正的副翼偏转角产生绕X轴的负方向力矩.

27.98, 在本文建立的力学模型中，作用在下颌上的合力和合力矩表示成下颌运动张角的函数。

28.102, 当在附近带来身体的时候,照料一定被带不到转力矩领引膝.

29.66, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

30.76, 陀螺继续倾斜直至修正力矩与产生进动的力矩平衡.

31.21, 已知质点系的转动运动，求系统所受的外力或外力矩。

32.60, 磁悬浮支承应用于控制力矩陀螺具有高精度，长寿命的优点。高速转子的陀螺效应导致的失稳制约了其在CMG中的应用，尤其是章动造成的磁悬浮转子高速失稳问题。

33.71, 在此基础上，仿真了空载和负载下的电机反电动势，并且对不同磁钢尺寸下的定位力矩进行了分析计算。

34.56, 大力矩，低噪音，行星齿轮减速电机。

35.69, 运用动量矩定理研究，成功地建立了入口反旋强化扭带的自动清洗动力矩计算式。

36.28, 一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

37.34, 文章给出了利用力矩电机作为方向盘回正力矩生成部件进行动态模拟的方法，并对控制系统进行了分析。

38.力矩波动小。

39.35, 在水平尾翼上之积冰将减少其负向升力，导致负向力矩之增加，水平尾翼气流提前分离造成失速状态，将使机首产生一突然向下之俯仰力矩，对飞行安全上造成极大之威胁。

40.49, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

41.109, 通过执行器控制制动液的流量大小，可以对制动力矩进行动态调节，可控性强。

42.112, 仪器特点：。无碳刷大力矩变频电机，免维护，无粉尘污染，升降速快。

43.20, 通过测定失重量和摩擦力矩的波动情况，得出了在不同的工艺参数条件下试样的抗磨损性和摩擦因数的变化规律。

44.运动特点、工作总功、力矩和角动量为基础，计算其驱动电动机所需的功率。

45.79, 如果使用齿轮减速，就可以降低输出速度，同时增加力矩。

46.111, 由磨削力确定夹紧环所需的夹紧力，以此计算夹紧环的刚度和尺寸，并校核其强度和张紧砂布时的扳手力矩。

47.81, 严格说来,气动力和力矩是状态变量的泛涵.

48.124, 针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。

49.143, 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。

50.120, 并分别测量了静水中光体和安装水平鳍的船模纵倾力矩。