1.对这两种方法以转矩脉动量为标准做了对比，指出折角调制方法是一种更好的方法。

2.在弱磁区，转矩能力随着频率的增加而减小，电机转矩输出能力很大程度上取决于弱磁控制策略。

3.介绍了永磁无刷直流电机换相转矩脉动变化过程.

4.在恒转矩运行区域，无需借助矢量变换，通过控制各相电流即可实现各相独立的转矩直接控制。

5.另一种是要求马达输出小转矩，保持高转速。

6.结果表明，适当的磁极开槽可有效削弱永磁电动机的齿槽转矩。

7.拼接成为一个整体。

8.从数显式小转矩测量仪的结构原理和仪器本身所产生的随机误差出发，分析并计算了仪器各环节产生的误差。

9.直接驱动数控转台采用环形永磁力矩电机的伺服系统易受负载转矩变化的影响，显著降低系统的伺服动态刚度。

10. 高性能的数字信号处理器TMS320LF240高功率密度的永磁同步电机和先进的直接转矩控制技术的组合，能很好地完成对电动汽车的驱动。

11.针对设计出的光栅转矩传感器，利用CPLD工作频率高的特点，采用高频脉冲插值法进行精确地计数。

12.IMUSR旋转矩阵惯性测量装置和摄像头之间的协调框架。

13.通过对通用的图像旋转矩阵作变换处理，给出了基于错切原理实现图像旋转的推导过程。

14.最后介绍实现绕线式异步电动机恒转矩起动的液体电阻起动器。

15.为提高电机转矩密度，研究了一种直接驱动式新型数控转台双转子永磁环形力矩电机，以适应数控机床作业空间有限的要求。

16.一个例子就是地球的转矩，地球的南极磁场每天都被拖回此处，造成了太平洋板块更多的压力，让大西洋延伸了。

17.分析了转子斜槽对谐波参数的影响,最终计算出集中绕组单相电机的谐波转矩和电机性能.

18.提出了适合电动车用轮式电机及其驱动系统的特点和要求；对国际上重点研究的离转矩过载能力，高效率和功率密度的实现，转矩波动的消除和高速扩速等问题进行了系统地分析。

19.对于所有这些离散分频频率来说，为获得最大正的转矩，系统的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的组合。

20.本文对于反电动势波形接近正弦的永磁无刷直流电动机，提出一种基于六个离散位置信号的自同步SVPWM控制方法，用于抑制电磁转矩脉动。

21.采用斜槽积分的方法,探讨了斜槽对各次谐波转矩的影响,确定了一个最佳的斜槽角度.

22.用转矩流变仪得到的热固性塑料固化过程中的流动和固化的信息，为制订热固性塑料的固化工艺提供科学依据。

23.本文研究的采用分级变频的软起动装置使电机的起动转矩增大，可以应用于传统软起动器较少涉及的重载起动的场合，拓展了其应用范围。

24.筛筒的机械传动系统设计必须以米筛的摩擦转矩为依据，并要考虑碾米机闷车时的严重情况。

25.以一台具有特殊设计要求的永磁交流伺服电动机为例，介绍斜槽角度的选择方法及小值定位转矩的计算方法。

26.本文分析了传统长皮带传动控制中存在的问题，提出了采用直接转矩控制的变频器驱动的策略。

27.电流传感器实时采集电机各个绕组的磁通量及各绕组的电流，提供了以后计算电机转矩的数据。

28.分别计算了电机带恒转矩负载和风机类负载时的运行状况。

29.效率、功率流及转矩的计算方法，得出一系列的计算公式。

30.夹紧力决定了可传递的转矩。

31.这些高速无刷电机可用的双转矩意味着给您的应用提供可靠的保障。

32.YTM系列电机有着较好的性能指标,具有较高的起动转矩,运行可靠.

33.在直接转矩控制理论的基础上，将矩阵变换器供电异步电机，应用直接转矩控制理论对电机进行调速。

34.伸长率、拉伸强度和撕裂强度的影响轻微。

35.另于转子部分采用步阶磁石的方式作等效斜列，将进一步降低顿转矩含量及起动风速。

36.用销子将其骨架结构与转矩弹簧和指针连接.

37.异性相吸的磁力作用，来实现力或转矩无接触传递的一种新技术。

38.仿真结果表明，采用低通滤波器补偿法，直接转矩控制系统的低速性能有十分明显的提高，证实了该方法的有效性。

39.转差率高和起动电流小。

40.牵引电动机去掉传动齿轮，必须按传动比发挥相应大的转矩。

41.一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

42.以松下交流伺服系统为例，它具有速度过载和转矩过载能力。

43.本文导出了带公共变阻器电轴系统的平衡转矩方程，并分析了平衡转矩的特点。

44.该高速动车组的双联式虎克万向节传动轴，均匀传递转矩和旋转运动。

45.推导了此类变频调速器实现恒转矩制动的条件，并通过实验给予了验证。

46.为提高电动汽车电传动系统性能，提出永磁同步牵引电动机直接转矩控制策略。

47.高功率密度的永磁同步电机和先进的直接转矩控制技术的组合，能很好地完成对电动汽车的驱动。

48.但是这种电机的齿槽定位转矩或不对称径向力一般也比较高.

49.从整车驱动角度分析提出了电动汽车电机驱动系统的理想动力特性：低于额定转速恒转矩，高于额定转速恒功率。

50.介绍利用旋转矩阵的方法建立塔康天线稳定平台的数学模型，并利用仿真来验证所建模型的正确性。