1.14. 磨损试验表明,液压泵缸体配流面的激光熔覆层满足使用要求.

2. 以铸造工艺方法代替模锻工艺，改进设计后使风镐缸体内孔和循环气流通道一次铸造成形。

3. 气缸体斜油孔加工对准系统为实现上述方法的装置。

4.11. 大多数缸体缓冲器所引起的速率变化均较小.

5. 爪设计四孔，可因拨轮深度调换，缸体烤漆，行程长。

6.25. 汽缸体：气缸体构成发动机的主体。气缸体主要由灰口铁或铁合金铸成。

7.9. 概述了数控汽轮机缸体表面打磨机的设计思想。

8. 如果发动机的气缸数超过八缸，就很难保证在曲轴也成直线布置的同时，制造出足够刚性的缸体。

9.26. 采用水冷金属型铸造，并加入合金元素增大铁液过冷倾向，获得D型石墨铸铁，并用以生产空调器压缩机缸体，其金相组织和性能均达到技术要求。

10.32. 22时许,韩勇雇的货车开至公司后,汪欣将发动机缸体6箱共计162个上货车时,被公司员工发现报警。

11.19. 采用温挤压成形工艺生产减速顶滑动油缸体时，冲头经常会出现磨损和断裂失效。

12. 磨损试验表明,液压泵缸体配流面的激光熔覆层满足使用要求.

13.30. 如果发动机的气缸数超过八缸，就很难保证在曲轴也成直线布置的同时，制造出足够刚性的缸体。

14. 将汽缸盖安置到汽缸盖罩垫和汽缸体上.

15. 爪设计四孔,可因拔轮深度调换,缸体烤漆,行程长.

16.缸盖抛丸清理机床的主要结构与性能。

17. 发动机零部件：缸体、缸盖、飞轮壳、齿轮室、飞轮；车桥零部件：制动鼓、轮毂、刹车盘。

18.4. 在不计燃气机缸体冷却热的条件下，一次能源利用系数仅供热时达0.97，同时供热供冷时可达1.74。

19.10. 发动机曲轴箱和气缸体通常铸造成为一体，因此算作汽车中最大且最复杂的金属结构。

20. 液压缸体用优质钢焊接而成，活塞式液压泵活塞杆、泵芯镀硬铬，耐磨、耐腐蚀。

21.轮胎制造、座椅、内饰件制造，以及汽车检修、保养等诸多方面。

22.23. 介绍镗削10CY141B型高压油泵缸体七个柱塞孔车床夹具。

23. 概述了数控汽轮机缸体表面打磨机的设计思想。

24.歧管、水泵与气缸体之间的密封。

25. 本实用新型涉及一种冰淇淋机的出料装置，它由容纳原料的制冷缸和与缸体结合的出料阀组成。

26. 在不计燃气机缸体冷却热的条件下，一次能源利用系数仅供热时达0.97，同时供热供冷时可达1.74。

27.13. 将汽缸盖安置到汽缸盖罩垫和汽缸体上.

28. 本文介绍机械手数控缸体、缸盖抛丸清理机床的主要结构与性能。

29.15. 介绍了对油泵机缸体铝锰合金铸造件缺陷补焊修复的技术工艺，且弥补了若采用交流氩弧焊和气焊施焊时存在的不足。

30. 采用水冷金属型铸造，并加入合金元素增大铁液过冷倾向，获得D型石墨铸铁，并用以生产空调器压缩机缸体，其金相组织和性能均达到技术要求。

31.二汽提供配套服务。

32.7. 爪设计四孔，可因拨轮深度调换，缸体烤漆，行程长。

33. 发动机曲轴箱和气缸体通常铸造成为一体，因此算作汽车中最大且最复杂的金属结构。

34.12. 基于相似性原理设计制作了缸体水力模拟模型。

35. 中重型汽车变速箱箱体，离合器壳体，上盖，发动机缸体等四大系列产品。主要为一、二汽提供配套服务。

36.缸盖、飞轮壳、齿轮室、飞轮；车桥零部件：制动鼓、轮毂、刹车盘。

37.气缸体、活塞、连杆、曲轴等。

38.17. 通过对缸体原浇注工艺的水力模拟，发现原浇注工艺不合理是造成495A缸体产生缺陷的主要原因。

39.5. 缸体是由灰铸铁或含有镍或铬的合金铸铁整体铸造而成的。有的缸体由铝浇铸而成。

40.29. 参阅执行机构和附件章节，了解：伞齿轮，正齿轮，链轮，马达或缸体执行机构；旁路，排泄，或辅助管路；特殊填料，等等。

41.8. 爪设计四孔,可因拔轮深度调换,缸体烤漆,行程长.

42. 采用温挤压成形工艺生产减速顶滑动油缸体时，冲头经常会出现磨损和断裂失效。

43. 参阅执行机构和附件章节，了解：伞齿轮，正齿轮，链轮，马达或缸体执行机构；旁路，排泄，或辅助管路；特殊填料，等等。

44.泵芯镀硬铬，耐磨、耐腐蚀。

45. 某小型航空发动机气缸体由于缸孔采用硬铬镀层，使其内孔磨削成为制约该型号发动机性能的关键工艺。

46. 22时许,韩勇雇的货车开至公司后,汪欣将发动机缸体6箱共计162个上货车时,被公司员工发现报警。

47.16. 气缸体斜油孔加工对准系统为实现上述方法的装置。

48. 介绍镗削10CY141B型高压油泵缸体七个柱塞孔车床夹具。

49. 通过对缸体原浇注工艺的水力模拟，发现原浇注工艺不合理是造成495A缸体产生缺陷的主要原因。

50. 以某大型真空制动缸缸体为例，介绍了厚板大直径圆筒四次拉延成形工艺及模具设计特点。