1.高功率密度的永磁同步电机和先进的直接转矩控制技术的组合，能很好地完成对电动汽车的驱动。

2.效率、功率流及转矩的计算方法，得出一系列的计算公式。

3.本文研究的采用分级变频的软起动装置使电机的起动转矩增大，可以应用于传统软起动器较少涉及的重载起动的场合，拓展了其应用范围。

4.通过选择带周期函数输出函数，得到驱动电机和转向电机的驱动转矩。

5.仿真结果表明，采用低通滤波器补偿法，直接转矩控制系统的低速性能有十分明显的提高，证实了该方法的有效性。

6.较大的起动转矩和过载能力强等许多优点，因此在很多行业中应用。

7.轴倾度及转矩。

8.从整车驱动角度分析提出了电动汽车电机驱动系统的理想动力特性：低于额定转速恒转矩，高于额定转速恒功率。

9.针对设计出的光栅转矩传感器，利用CPLD工作频率高的特点，采用高频脉冲插值法进行精确地计数。

10.异性相吸的磁力作用，来实现力或转矩无接触传递的一种新技术。

11.当旋转磁场电机用作拖动电动机时，转矩的产生和控制就需要得到特殊的考虑。

12.筛筒的机械传动系统设计必须以米筛的摩擦转矩为依据，并要考虑碾米机闷车时的严重情况。

13.另于转子部分采用步阶磁石的方式作等效斜列，将进一步降低顿转矩含量及起动风速。

14.本发明提出了一种高起动转矩笼式异步电机，由定子14，转子，端盖，轴承等构成。

15.最后介绍实现绕线式异步电动机恒转矩起动的液体电阻起动器。

16.伸长率、拉伸强度和撕裂强度的影响轻微。

17.因此，本论文选择异步牵引电动机直接转矩控制在低速区的控制方法作为研究方向。

18.差率高和起动电流小。

19.这些高速无刷电机可用的双转矩意味着给您的应用提供可靠的保障。

20.本论文所提转轴角度估测方法，可应用在定转矩区及弱磁区。

21.在直接转矩控制理论的基础上，将矩阵变换器供电异步电机，应用直接转矩控制理论对电机进行调速。

22.结果表明，该方案不仅保证了旋转矩阵的正交性，同时提高了定标精度。

23.结果表明，适当的磁极开槽可有效削弱永磁电动机的齿槽转矩。

24.分析了转子斜槽对谐波参数的影响,最终计算出集中绕组单相电机的谐波转矩和电机性能.

25.拼接成为一个整体。

26.一个例子就是地球的转矩，地球的南极磁场每天都被拖回此处，造成了太平洋板块更多的压力，让大西洋延伸了。

27.中载下具有更宽广的恒转矩调速范围和更好的扩速效果。

28.通过对通用的图像旋转矩阵作变换处理，给出了基于错切原理实现图像旋转的推导过程。

29.调速范围广，满足恒转矩区和恒功率区要求。

30.通过使用最大功率点跟踪控制技术，根据发电机转矩适当地控制发电机的速度。

31.开关磁阻电动机的转矩是各相电流与转子位置的高度非线性函数，这使得电动机的转矩容易出现脉动。

32.高过载能力电机，主要应用于驱动水泥回转窑等设备。

33.本文以三层电梯为设计对象，结合三垦VM06系列恒转矩高性能变频器，开发出一套交流双速的PLC电梯控制系统。

34.但是这种电机的齿槽定位转矩或不对称径向力一般也比较高.

35.时域信息，构造时空旋转矩阵 . com，从而达到多个信源分离的目的。

36.介绍利用旋转矩阵的方法建立塔康天线稳定平台的数学模型，并利用仿真来验证所建模型的正确性。

37.本文基于旋转矩阵单位四元数分解定理，提出一种由3D特征点空间位置估计运动参数的算法。

38.基于小变形线弹性基本假定，对初始扭转矩形梁进行力学性能分析，得出初始扭转矩形梁的位移解，举例并利用ANSYS进行验证分析。

39.计算了复合电机的感应电动势和电磁转矩，捕捉了齿槽定位转矩的最大值等电机参数。

40.伺服电机有较长的过载能力，有较小的转动惯量和大的堵转转矩。

41.转差率高和起动电流小。

42.为提高电机转矩密度，研究了一种直接驱动式新型数控转台双转子永磁环形力矩电机，以适应数控机床作业空间有限的要求。

43.该方法分为两个步骤，即：恒转矩起动和自由停机。

44.采用一种基于参数自调整的增量式模糊控制器，对电机相电流进行优化，从而实现恒转矩输出。

45.一档变速传给车轮的转矩比五档传出的转矩大，因为一档变速有大的传动比，而大的降速比则加大了驱动力矩。

46.该标定方案直接优化摄像机相对于世界坐标系的旋转角度，因此能够在获得精确解的同时，保证旋转矩阵的正交约束条件。

47.在恒转矩运行区域，无需借助矢量变换，通过控制各相电流即可实现各相独立的转矩直接控制。

48.IMUSR旋转矩阵惯性测量装置和摄像头之间的协调框架。

49.针对设计出的光栅转矩传感器，利用CPLD工作频率高的特点，采用高频脉冲插值法进行精确计数。

50.采用斜槽积分的方法,探讨了斜槽对各次谐波转矩的影响,确定了一个最佳的斜槽角度.