1.文章分析研究了内燃机高磷铸铁汽缸套的磨损失效原因。

2.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能的。

3.高强度、无冷流等特点，用于直接制作各种高强垫片，汽缸垫等。

4.现代引擎里真正应该用高标号的是那些装了增压器的，这些引擎里的燃油是被增压器压进汽缸里的。

5.移动针盘量规到汽缸套,记录针盘量规上读数.

6.其它机器脚踏车，脚踏车，装有往复式内燃活塞引擎，其汽缸容量超过50立方公分，但不超过250立方公分者。

7.采用启动开关盖方式，在提取罐的两侧设置有两个大拉力的汽缸。

8.安装引擎汽缸盖、推杆、摇臂、桥、枢轴和引擎汽缸盖罩.

9.主要经营德国宝德全系列产品,意大利双威钢丝胶管,CKD汽缸阀门.

10.将汽缸盖安置到汽缸盖罩垫和汽缸体上.

11.采用出口节流调速的方法建立汽缸摩擦力测试实验台，该实验台可进行汽缸的静动摩擦力测试。

12.吸尘系统是两个单相旁路电动马达，使用碳刷，以独立开关控制并且安装在能降低噪音的塑料汽缸内。

13.其它机器脚踏车，脚踏车，装有往复式内燃活塞引擎，其汽缸容量超过50立方公分，但不超过250立方公分者。

14.对于内燃发动机来说，增压器和涡轮增压器就像是类固醇，通过将空气强行压入汽缸提升发动机功率。

15.从汽车诞生开始,发动机汽缸数的变化一直是由少变多,从单缸发展到近乎疯狂的16缸。

16.内燃机的活塞过热时会黏着于汽缸内.

17.接著活塞会再回到汽缸顶点，将剩馀的油气由排气阀排出，整个过程不断重复。

18.我决不介意你不和睦的提醒说我的磨刀石了你的汽缸。

19.在双作用发动机中,每个汽缸里只有一个活塞.

20.发动机的油耗并不是完全由汽缸数和排量主宰。

21.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都异口同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能。”。

22.叙述了蒸汽管道、锅筒、给水管道、省煤器。锅筒放水管、分汽缸等发生水冲击的基本原理，产生原因和预防措施。

23.在一个汽缸和相邻的水套之间的引擎汽缸头套环泄漏的标志是冷却液冷却液产生泡沫或者过热，并且冷却液流失。

24.我甚至能够修理汽缸,装配驾驶盘.

25.动力强劲的发动机还拥有VCM智能动力管理系统,可以根据行驶状况,改变发动机的工作汽缸数,让油耗省至最低。

26.下汽缸和轴承座找正。

27.本实用新型属于行列制瓶机闷头汽缸组件机领域，具体涉及一种行列机汽缸上盖。

28.本文是“高磷铸铁汽缸套磨损失效分析”的姊妹篇。

29.对于内燃发动机来说，增压器和涡轮增压器就像是类固醇，通过将空气强行压入汽缸提升发动机功率。

30.本文对车用风冷发动机汽缸盖的非稳态温度进行了实测，分析了启动、突加和突减三种过渡工况下汽缸盖温度的变化规律。

31.该流体静力学活塞机构包括其中可旋转地设置有汽缸鼓轮的壳体。

32.填充汽缸的蒸汽将活塞推出。

33.以工业汽轮机汽缸为例说明了方法的可行性.

34.慢慢拉动起动器缆线几次以确保油覆盖汽缸壁和发动机头。

35.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能的。

36.具有热稳定性、高强度、无冷流等特点，用于直接制作各种高强垫片，汽缸垫等。

37.接著活塞会再回到汽缸顶点，将剩馀的油气由排气阀排出，整个过程不断重复。

38.在我们的设计中，反应堆的核燃料放置入下列结构，其中数层金属薄板，上面打有许多小孔，形成一个汽缸。

39.在双作用发动机中,每个汽缸里只有一个活塞.

40.设计的纸上作业完成了，但是工程师们都异口同声地跟福特说，“要把八个汽缸全放在一起，压根是不可能。”。

41.本文对车用风冷发动机汽缸盖的非稳态温度进行了实测，分析了启动、突加和突减三种过渡工况下汽缸盖温度的变化规律。

42.6缸好处要在这里提一下,如图所示,当汽缸数达到了6个之后,做功冲程开始出现重复,发动机始终是有两个汽缸在进行做功冲程。

43.模切辊采用汽缸自动分离装置，减少胶垫磨损。

44.本实用新型属于行列制瓶机闷头汽缸组件机领域，具体涉及一种行列机汽缸上盖。

45.一进气压力，两缸端口提供双作用气缸压力或致动器，以及一个或两个渠道从排气汽缸压力。

46.沃尔沃则借用了过去为增压车款的汽缸数命名方式来划分,功率小的。

47.机器脚踏车，脚踏车，装有往复式内燃活塞引擎，其汽缸容量超过500立方公分，但不超过800立方公分者。

48.文章分析研究了内燃机高磷铸铁汽缸套的磨损失效原因。

49.做一个拆装汽缸盖螺帽用的环形扳手.

50.与先前宝马M3搭载的六缸发动机相比,该发动机的容量、汽缸数和输出都增加了,并引进了宝马效率先进的动力性程序。